Q:去年你在蘇州幫施振榮那群企業家們上的那場賽車課，你最深刻的印象是什麼？你覺得這些大老闆們真的對賽車有興趣嗎？
A:應該有吧，畢竟F1或是其他賽車，在中國市場的地位愈來愈重要，雖然他們以前較沒機會接觸賽車，但以他們對市場趨勢的敏感，應該很快就會知道該怎麼做。我現在只記得，他們當時對贊助F1要花那麼多錢，每個人都覺得不可思議。
Q:你自己過去三年來在各國參加賽車比賽，每年大概花了多少錢？錢都從哪裡來？
A:第一年我跑BMW方程式，一年花了差不多一千萬，因為當時我沒什麼知名度，所以找贊助特別困難，主要是台灣的觀光局贊助了三分之一，其他都是靠我老爸變賣家產支撐過來(編按：林帛亨的父親林振廷目前是台中國際藝術拍賣會總裁，台新醫院最大股東)。 台灣企業不了解運動行銷 那一年獲得年度亞軍後，第二年除了觀光局與台灣的機油廠商外，一個奧地利運動飲料商要打中東市場，所以也成為我的主要贊助商，另外中國石油也贊助我跑了兩場雷諾方程式，一整年下來，也花了差不多一千萬。到今年主要包括中華電信在內，總共五、六家贊助商，經費比較充裕些，所以我們可以做得比別人好，也就能順利拿下冠軍。
Q:一個台灣的賽車手要進軍國際，你覺得找贊助商最困難的地方在哪裡，你如何突破這個困難？
A:在台灣最困難的就是去解釋賽車的價值。就我的經驗，我發現很多台灣廠商通常不在乎品牌形象問題，大家好像比較關心銷售數字的問題。相對的，在西方世界，品牌與形象早就有一套完整的商業價值認定方法，而且運動贊助還可以抵稅，所以賽車在那裡可以發展得這麼完整，有它整個商業基礎在支撐。 有陣子我每天整理自己的簡報，想盡各種辦法送進各大企業辦公室，也到處打聽哪些大老闆對賽車有興趣，看怎麼混到他經常出入的地方去毛遂自薦，當然通常都沒有成功。以前能做的，就是盡量蒐集自己曝光的媒體訊息，讓廠商了解可能的效益，再努力跟他們分析：花同樣甚至更高的預算找代言人，光環都在明星身上，但贊助賽車就不一樣，因為車上都是廠商的Logo與設備。 國外科技廠商大量贊助 不過通常解釋都沒什麼用，畢竟台灣很多企業家都是白手起家，年輕時苦過來的，他們很少有運動行銷的概念，更別說去認同賽車的價值，比較實質的還是要靠交情，或是企業家的第二代，年輕一輩很多在國外感受過賽車魅力，另外也愈來愈多大企業的少爺出來跑賽車，這也都會讓上一代有機會多了解這個運動。
Q:贊助賽車的廠商，一定要跟汽車有關嗎？以你對國外賽車贊助廠商的了解，什麼樣的廠商對賽車會比較有興趣？
A:其實滿多贊助商跟賽車無關，傳統的香菸、啤酒品牌或許跟這個陽剛性強的運動還有些關連，但愈來愈多科技廠商贊助賽車，藉由賽車本質的快速度與精準性，來強調自己的產品特性。其他還有很多不大相關的廠商，但長期贊助賽車後，自然就建立起特殊的品牌印象，像日本有家建築公司DynaCity，贊助了所有Toyota廠車，台灣做食品的統一企業贊助保時捷，其實也沒有直接關連。另外像奧地利的運動飲料商Red Bull，也是個很好的例子，以前大家也不會拿它跟賽車做聯想，但進入賽車世界六、七年後，在歐洲它們根本已經成為賽車速度的代名詞，甚至現在它們自己還有賽車場，也簽約培訓自己的車手。哪種廠商會贊助賽車，愈來愈沒有一定的邏輯。 不過更微妙的，通常是贊助行為背後的商業考慮，像DHL當初贊助F1，根本不是為了興趣或品牌知名度，而是正在與F1聯盟談貨運契約，最後以贊助Jordan車隊來做為交換條件之一，但合約拿到一年後，DHL就撤掉贊助。另外HSBC贊助Jaguar車隊也是很有趣的例子，因為贊助關係，銀行總裁與福特高層混得很熟，因此建立了福特集團與HSBC相當密切的金融合作關係，但拿到最大利益後，HSBC現在也退出F1了。所以賽車場的維修區，其實是另外一個很難想像的商業舞台。
Q:對賽車手來說呢？大家會不會互相比較誰身上的貼紙比較多，或是比較「夠力」？
A:當然會，車手之間都會互相觀察比較，看誰的車上有最多贊助，某種程度上，這也會牽涉到競爭廠商之間的關係，例如競爭品牌贊助某一部車，那另一品牌也許會加碼贊助兩部賽車，來強調自己的氣勢。不過更有趣的是贊助商的資源，也是影響車手命運的重要元素，例如Marlboro過去十幾年來，向來只贊助最強的車手，在一九九○年澳門大賽車時，駕駛Marlboro紅色賽車的，是當時最優秀的芬蘭新秀車手哈克南(M..Hakkinen)，但是當舒馬克(M. Schumacher)在這一戰戲劇性力挫哈克南後，不僅紅色制服從此換人穿，光芒的轉移，也影響了這兩位頂尖車手往後十五年的賽車生涯，這是賽車另一種殘酷的現實。
