銷售不理想？電商常忽略的五大策略|數位時代 BusinessNext

雖然網路購物是未來購物的趨勢；然而實體店面至今仍是購物主要管道之一，由此可見其實未來實體店面也將持續在購物市場佔有一席之地。也許有人會認為，這是兩種全然不同的銷售管道，但事實上，這兩者在本質上的沒有太大的差異，同樣都將商品販售給「人」。因此，電子商務與實體通路的合作、相互借鏡，得以達成更好的行銷效果。

#想知道該如何相互合作嗎？參考以下五個建議，看看是否能增進你的行銷效果吧！

##1.空間配置

國外專家曾對實體賣場的消費行為做過一系列研究，其中一項重要的發現就是，消費者在剛進入賣場時，面對琳瑯滿目的商品陳列，需要一段時間才能適應。這種感覺對消費者而言就像在森林裡迷路的小孩，需要時間暸解周遭環境，接著才能順利購物。

實驗中，賣場把特價商品展示架從入口旁移開，放在靠後面一點的位置。這樣一來，可以讓消費者在適應賣場環境的時候才看到促銷活動。而這個僅是把陳列位置往後移的實驗，就竟然就讓特價商品的銷售數量增加了25%。同樣的方法應用到電商上，我們應該考慮，是否應該避免消費者剛進入網站時，就顯示太多促銷訊息呢？或許等消費者消化頁面上的產品後再提供優惠訊息，會讓行銷效果更增加哦！

##2.組合銷售

在實體賣場中，商品的擺放位置與陳列方式是一門大學問。熟練的賣場通路行銷人員會知道什麼商品該擺在哪個走道、放在貨架的什麼位置，又或者哪些產品要擺在一起做組合促銷。然而在電子購物的領域中，有關產品的排列、建議購買的商品、相關投放廣告則主要依據演算法而來。這種方法嚴格說起來其實並不會出錯，只是如果在特定時間時，可能可以好好參考一下實體通路的銷售手法。

舉例來說，中秋節快到了，消費者到賣場可能會買烤肉架、木炭、烤肉片、烤肉醬甚至月餅、仙女棒、煙火等應景物品，通常賣場也常會把這些物品擺放在一起。只是如果是依照演算法的計算，當消費者上網在購物籃放進烤肉架，出現的建議品項，可能是廚房清潔用品、烤肉架…這些依照過去消費紀錄（但非中秋節期間）最常一起購買的相關產品。依據演算法當然是正確的，但電商業主若參考實體店面的經驗，適時加入組合銷售的產品，更能增加業績。

##3.性別差異

我們都知道男女的購物模式並不相同，在實體通路中，針對女性消費者的店家或是賣場中專賣女性顧客的區塊，在擺設、陳列、裝潢、色調上都會有所不同。**同樣的，在網路購物環境中，每個購物頁面也不該千篇一律地使用制式頁面。**例如主要銷售對像以女性為主的網頁，是否也應該變化商品陳列顯示的方式，或是改變頁面的設計，讓它更符合女性的需求呢？

##4.減少干擾

購物心理學大師Paco Underhill 曾提出「Butt-Brush Effect」理論，指消費在考慮購物時受外力影響，就像是被人騷擾，使得購買意願下降。在電子購物的過程中，消費者如果遇到跳出的視窗、不喜歡的音樂甚至線上客服人員打擾，很可能馬上離開這個網站，到別的地方購買。因此使得零售業者常因此錯過一筆生意而不自知。由此可知，適時地減少對消費者的干擾，也是提升消費者購買力的一大關鍵！

##5.A/B測試

電子商務運作中會不斷收集、分析資料，做為優化的依據，並提高下單數、購物量、轉換率等。**還可以利用A/B測試，比較不同方式產生的結果，然後決定策略。然而在實體通路中，要完成這種測試其實是不太可能的；不過，我們倒是可以藉用電子商務的測試結果，做為實體通路的重要參考。**例如，公司裡的電商部門可以與零售行銷人員分享數據，就能達到這種效果。

電子商務可以收集大量的資料，並依據這些數據安排商品或廣告的陳列方法，達到最佳的效果。然而傳統的通路行銷則可以直接觀察到消費者本身的行為，其中涉及人們在選購商品的習慣及消費心理，仍值得電子行銷做為參考。減少雙方的鴻溝，才能為企業帶來更大的利潤。

原文出處:urAD

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。