[溫肇東] 推動創業，天使比基金更重要|數位時代 BusinessNext

「推動創業」似乎已成為台灣近來難得的共識，只是淺碟子的台灣，一窩蜂地趕流行，搶做出成績，會不會變成「葡式蛋塔」？

「大眾創業，萬眾創新」是中國最近出台（公布實行，中國用語）的政策，反映了未來的經濟發展及就業機會，需要靠許多「新創」事業來支撐與提供。然而，由於目前仍有許多大企業或國營事業創新不足，無法成為成長引擎，因此中國國務院總理李克強也曾多次到北京中關村創業大街巡視、講話。

去年，美國裁員最多的公司有許多是知名的大企業，包括惠普（2.1萬人）、微軟（1.8萬人）、RadioShack（6500人）、Cisco（6000人）等。彼得‧杜拉克（Peter Drucker）在《創新與創業精神》一書指出，美國在1970年代之後就已進入「創業型社會」，就業機會是由新創的中、小型企業提供，大公司反而一直在裁員。

台灣自去年太陽花運動之後，從中央到地方政府都體認到青年自覺沒出路的問題嚴重，推行多項鼓勵青年創業的政策，包括提供多處創業園區；邀請《從0到1》作者彼得‧提爾（Peter Thiel）、Founder Space加速器創辦人史蒂夫‧霍夫曼（Steve Hoffman）來台演講；台北市產發局成立創業智庫、天使俱樂部等；科技部接續「創新創業激勵計畫」，推出「連結矽谷計畫」；行政院提供科發基金（科學技術發展基金），並將原行政院院長官邸改成「創業基地」；國發會則邀請芬蘭創業社群活動Slush的策略長馬丁‧泰爾瓦里（Martin Talvari）當顧問，訂於今年10月舉辦「Slush Taipei」。

「推動創業」似乎已成為台灣難得的共識，只是淺碟子的台灣，一窩蜂趕流行，會不會變成「葡式蛋塔」？

##產官學累積能量，創業生態圈儼然形成
早在政府大舉投入之前，民間在推動創業上早就累積了一定的能量：從15年前研華TiC100、工銀WeWin開風氣之先，到時代基金會YEF（國際青年創業領袖計畫）及Garage+創業社群，及至《數位時代》雜誌的創業小聚和創業搖籃、之初創投，生態圈儼然形成。

在政府部會中，經濟部中小企業處多年前就提出「Start-up Taiwan」（創業台灣計畫），希望將台灣做成像矽谷一樣對創業友善的地方。（我曾經質疑該計畫是否只適用於台灣人，反而忽略了國際友人在台創業的意願。）

在學校方面，高雄第一科技大學為求差異化，幾年前就宣示成為「創業型大學」。而頂尖大學之外的學校在競爭「教學卓越」經費時，也紛紛指向創業學程，只是負責相關學程的年輕教師多半沒有創業經驗，也沒有太多業界關係，加上學生的創業動機不強，效果有限。

放眼海外，瑞典查爾莫斯理工大學（Chalmers University of Technology）1997年就走向創業發展，費心準備「性向測驗」和「心理測驗」，挑出10%～20%有理工背景又有興趣創業的同學，再為他們設計學程。

有400年歷史的愛爾蘭都柏林大學（The University of Dublin，成立於1592年）也是以創業大學為口號，其育成中心和MBA學程充分合作，協助新創事業的特定課題，也有運用閒置空間進行「前店後作」（指前面是銷售的店鋪，店後面是加工廠，直接生產產品），創作展售一體的實踐。

台大學術副校長陳良基在8年前創立「三創課程」（創意、創新、創業課程），一開始只開了50人的班，還碰到很多老師和家長有意見。如今已倡導有成，許多團隊憑藉技術或創意拿到國內外創投的資金挹注。

過去台灣的經驗是頂尖學校畢業生都出國或當公務員，搭不上上述列車的人才去創業。經過一、二代之後，隨著經濟、環境、技術逐漸成熟，國際連結也較好，台積電、聯發科就可提供好的就業機會。

展望未來，我們應該思考台灣到底是要靠菁英學校「創新科技」導向的創業成為經濟主力，產業可規模化，並面向全球競爭；還是靠較重在地脈絡、遍地開花的微型創業（如民宿、小咖啡館、農業體驗）？

而面對行動App、物聯網、雲端或文創趨勢，未來的創業和就業機會又將由什麼樣的團隊創造出來？

社會企業的風潮也不容忽視。現今年輕人創業，除了經濟動機之外，更有很多獨特的社會主張，希望透過自己的行動改變世界。今年「全球創業觀察」（GEM）的特別議題就是社會企業；台灣社會企業資訊匯流平台「社企流」、輔大社會企業研究中心、台灣社會企業創新創業學會、社企咖啡館也都十分活躍。

隨著3D列印技術打著第三次工業革命口號，「創客運動（maker movement）」是在這一波全球創業熱潮中，另一個不能忽視的環節。

##協助年輕人創業，給空間比給錢重要
只是，台灣的創客活動多半似乎還是停留在社群的階段。Maker Faire也辦了三屆，參展攤位數、論壇、到訪人數雖然有增加，卻不像深圳潘昊的「柴火空間」成為全球創客硬體開發的軍火商。深圳地區號稱有1000個創客空間，銜接少量生產及周邊支撐的生態圈已形成。

**開模、小量多樣原是台灣的強項，這機會卻被深圳超越了。**我有很多學生正活躍在創業圈，有些人語重心長地檢討學校的「創業教育」；有些人甚至很憂慮：由錯的人將錯的內容，以錯的方式教給錯的人。

這股「創業瘋」，要從大家乖乖聽話，順從的羊爸羊媽角色，轉變成想揠苗助長的虎爸虎媽，有可能成事嗎？其實，與其給年輕人錢和資源，倒不如給他們空間（協助除去有形無形的障礙）、陪伴他們來得重要。如同前駐舊金山台北經濟文化辦事處科技組組長楊啟航所說，「天使基金的重點在『天使』，而不在『基金』。」

圖片來源/Scott Beale via flickr, CC licensed

原文出處：經理人月刊

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。