[i20沙龍]駭客創業潮:商業模式比技術更重要!
[i20沙龍]駭客創業潮:商業模式比技術更重要!
2015.09.02 | 創業

「駭客」並非一般人所定義的,對電腦系統及程式進行惡意攻擊及破壞的人,也不是所謂的宅男,我們所認為的駭客是一群擁有技術背景,熱衷系統、網路運作的人,他們不僅研究、運用科技技術,解決不滿足的現況,並提供特有的服務,讓其他人自動跟從,用更棒的點子加入新競爭,創造出所謂的「創新經濟」!
作為新商業發掘者與促成者的《數位時代》,在歷經網路發展20年的此刻,策劃4大主題8場沙龍,聚焦討論網路科技的未來應用。在第二場i20沙龍中,特別邀請Zoom亞太執行副總羅子亮、VMFive創辦人丁俊宏與意藍科技創辦人楊立偉來談談如何將所謂「駭客精神」落實在團隊與產品上,以及如何從技術發展成為商品,並讓商品順利導入市場。

#策展人 Zoom亞太執行副總 羅子亮

圖說明

當一個技術在某一個領域發展成熟時,成功與否,有時候不是技術的問題,而是市場環境的問題。

我是電機系畢業,但從來沒有寫過程式,但由於後來我的職業生涯中,曾將skype及Zoom帶進台灣引進新技術的經驗,所以有這個機會來與大家分享所謂駭客創業、創新經濟。

Skype的技術背景是一個點對點文件分享軟體,透過P2P的技術使語音傳輸變得便宜而方便。引進skype的經驗對於我來說其實帶來了一個很大的衝擊,當一個技術在某一個領域發展成熟時,是否能在市場上走下去,有時候不是單純技術的問題,市場環境也會占有很大的決定因素,技術透過不同的市場導入方式,可以去破壞一個傳統壟斷的市場。以skype來說,相信他對後來像是WhatsApp、Line等社群軟體都有一些啟發點。

當我們面對一個高深技術的時候,商業模式如何去支持這個技術;從技術到產品到營運模式怎麼去促使公司成長,或是成功完成一個產品的開發,其實重點都是產品化過程中,需要去思考「商品不一定要滿足所有人需求,最重要是必需思考如何讓自己的商品擁有獨特性,或是讓顧客能夠第一時間就想到你!」

圖說明
(由左至右:羅子亮、丁俊宏、楊立偉)

#VMFive共同創辦人 丁俊宏

能賣的技術就是好技術,能改變人類生活,帶來價值的技術,就是好的技術!

駭客一般的定義是電腦技術高強的人,他們有時候非常神秘,不見得讓你看到他是誰,甚至把組織名稱取名叫匿名者。駭客真的有空去創業嗎?我認為不一定,但是「駭客創業風潮」這個議題真的非常有趣,代表「技術型的創業」應該會成為一個風潮。一個技術不論高深與否,最重要還是要能賣,能賣的技術就是好的技術,能夠改變人類的生活,帶來價值的技術,就是好的技術。但如何讓好技術能夠賣,這就是創業。

VMFive是一個科技公司,結合了雲端化、虛擬化、即時串流、廣告技術、大數據等五大技術,期望打造全球最大的雲端虛擬手機平台。近期推出第一個產品「AdPlay」,即遊戲 App 下載前的試玩服務。

開發此一App時有一個體認:**「駭客其實不見得是電腦技術高強,而是要很會解決問題。」**當初希望App能直接運作在雲端上,不需任何下載,只要透過網路連線,透過雲端都可以直接執行,這個idea很簡單,但要怎麼實際運作,就是所謂的「技術創業」。

VMFive透過參加創業競賽,尋找自己的目標顧客,並透過產品介紹過程,取得回饋以進行商品調整,之後再慢慢收斂產品線。有了商品後,再與不同廠商成為好夥伴,以了解所有產業知識,增加判斷市場需求面的專業知識。

每一個市場都有不同市場規則,包含潛規則、商業談判的規則等,其實創業不僅要技術強還要商業能力夠強,能夠適應不同的環境,才能把社群組織起來。

從創新到創業,需要想出很多創新的idea,並且需要考慮business model、財務等各方面,如果大家不是想當駭客,是為了創業,這中間還有許多事情需要努力,過程中可能有高潮有低谷,要能夠堅持理想,但同時亦需要顧及你的團隊,跟大家一起走過低谷,才有機會走上成功之路。最後,我們的願景是想在台灣建立一個國際級的軟體研發中心,希望有一天台灣也能夠有一個屬於自己的軟體研發中心。

#意藍科技創辦人 楊立偉

膽子夠大、弄假成真、造橋開路

1999年開始創業,我的創業歷程比較特別,因為是在學校創業。一開始創業的時候,我自己本身就特別喜歡做資料,看到一大堆數字就會興奮。以前基努李維有一部電影叫《駭客任務》,最後一幕就是字會變,然後跑出很多東西,我本身就有這樣的特性,所以我覺得自己很適合做Data Mining,後來我的事業主要都是在做跟Data Mining、文字分析、文義分析相關的工作。

說到創業歷程,我一開始是做搜尋引擎。早年在1999年.com的年代,台大資工系的一位老師,開始提供搜尋引擎技術給全世界較大型的使用者,當時我仿照他的model自己做一個搜尋引擎,包含第一代的《聯合報》、《中時電子報》、蕃薯藤等都在使用這個搜尋引擎。但當時突然出現「google」,發展出一個商業模式,即把搜尋引擎技術變成廣告公司。

當然我們這種小公司無法與全球的大企業競爭,所幸當時就改變商業模式,開始做企業端的搜尋引擎,因為所有擁有大量資料的公司,像是中華電信、台積電等都需要搜尋引擎。但後來發現越做越不對,由於一套系統使用率大約是五年,意即五年我只能做這麼一單生意,這樣的商業模式是無法生存的。

因此後來,我想出一個model,我們在中文搜尋引擎大概有60幾個專利,我自己有20幾個專利,由於擁有搜尋引擎的技術,所以後來做了一個社群輿情的分析器,不管是企業、個人或是政府,只要想知道網路上有人在講你的好話或壞話,即會自動分析人事時地物,讓你立刻了解網路上的情報資訊。

創業16年來,其實我做的技術是一模一樣的,如同剛剛Sam(丁俊宏)說的,很多人都在談創業,但其實大家應該要去思考所謂的商業模式,當做了非常多的技術創新,但當突然冒出一個Google,將技術變成廣告公司的營運模式,對於其他具備同樣技術的公司來說就是一個衝擊,所以能賺錢的商業模式才是技術創業的一大重點。

**創業重要的心得是,一是客戶給你的錢,比創投重要,因為客戶給你的錢就是銀貨兩訖,創投給你的錢最後要分股利,而且你不賺錢會有壓力。**所以找到第一個客戶最重要,很幸運我是先有客戶才有公司,公司還沒成立時《聯合報》就來找我們發展搜尋引擎。

另外,商業模式比產品技術都還重要,我的產品和技術這15年來都沒有變過,當然有精進,可是我轉換商業模式,最後創業,我也不敢講自己是駭客,可是我分享12個字我覺得最有趣,第一個是膽子夠大,第二個是無中生有,沒有就假裝去做,好像有一樣,弄假成真,並有執行能力,最後就是造橋開路,最後就用這12個字跟大家分享。

延伸閱讀:[i20沙龍] 網路x社群共享,以人、愛好為本,凝聚不同需求的社群

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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