LINE的成功秘訣:不要想創新,做最簡單的事就對了!
LINE的成功秘訣:不要想創新,做最簡單的事就對了!

##全力迎合使用者需求,其餘的都不重要

LINE,是近年來崛起速度最快的智慧型手機應用程式之一,在全球每月活躍用戶數達1.81億人,前3名國家(台灣、日本及泰國)每月活躍用戶數總計逾8700萬人,你極有可能也是其中一人。

圖說明

2011年才誕生的LINE,原先不過是一款免費的文字通訊軟體,就像手機簡訊一般,只是多了增加溝通樂趣的貼圖。

短短數年,LINE已成為一個應用程式平台,光是遊戲就有17種,其他還有相機、漫畫貼圖、電子商務和影音娛樂等應用。如果把這些都納入考量,恐怕是你手機上最大的App(application,應用程式)家族。
據官方統計,截至2014年,LINE家族(主程式+相關App)的全球下載量已突破10億次。

快速拓展的App網絡和服務打中消費者的準確度,在在都令人好奇這是一家怎麼樣的公司,能夠不受限於既有的核心業務(文字通訊)一再創新。

從2007年開始擔任LINE株式會社代表取締役社長的森川亮(2015年3月辭職,另創專為女性設計的影音網站C Channel),將他的經營哲學寫成《簡化思考》(暫譯,原文書名為《シンプルに考える》),關於LINE的創新與速度,從這本書中可一窺端倪。

##一味追求差異化,反而離用戶愈來愈遠

森川在書的前言中提問:對公司來說什麼事情是重要的呢?是利潤、員工福祉、品牌、策略,還是商業模式?這些確實都很重要,但也都不是最重要的。

最重要的東西很簡單,那就是「持續提供使用者真正想要的產品,」倘若沒有熱門的商品,前面提到的都不成立,因此「熱門的商品」就是商業的本質

為了達到這個目的,企業必須召集有熱情和有能力的員工,盡量不加諸限制與束縛,務求創造出能使他們的能力發揮到最大的環境。而森川所謂的簡化思考,便是只做符合這件事的經營管理決策,與此相違的一概捨棄。

森川說,唯有如此,經營者才不會混淆「表面的價值」和「本質」,持續把力氣集中在回應顧客需求上,才是成功的唯一途徑。

由簡化出發,許多經營管理的金科玉律,在森川眼中都是不必要的。森川在書中直說,企業不該競爭,不需要願景和計畫,也不需要偉大的領導者,更不必要激勵員工。

舉例來說,最初森川的公司(LINE的前身公司NHN Japan,之後又改名為LINE株式會社)想針對智慧型手機開發程式,經過市場調查後,發現消費者最需要的功能分別是遊戲、照片共享和通訊。隨後,2011年發生311東日本大震災,和親人聯絡的需求大幅提升,因此他們決定要做出任何人都可以馬上上手的通訊軟體。這個單純的目標,讓森川的員工在一個半月內就開發出LINE。

在LINE的開發過程中,市場上和LINE功能相似的溝通軟體不知凡幾,企畫開發人員也針對這些產品進行詳細的研究,但並不是為了追求差異化,而是去思考使用者的使用情境,徹底了解「對使用者而言,運用智慧型手機溝通最重要的價值為何,」

森川認為,追求和其他商品不同的差異化,會導致公司太過重視競爭對手的產品,忽略掉使用者真正的需求。也就是說,愈追求差異化的結果,反而可能離使用者愈遠。像LINE一樣,完全聚焦在文字傳輸,甚至刪除掉不需要的功能,做出每個人都可以馬上學會、喜歡的產品,達到真正的差異化。

##違反顧客需求的事,絕對不能做

以文字傳輸為主軸,LINE進化成為遊戲、貼圖和電子商務的平台,並且將此平台提供給企業客戶以獲取收入。

森川說,最初業界的人都認為網路公司的商業模式就是廣告,其實他自己也知道,只要把廣告放在Line的首頁上就可以賺錢。

不過,廣告從來不在他的選項中,因為對使用者來說,廣告是干擾,這便違背了LINE提供使用舒適溝通環境的核心價值,而只要違反顧客需求的事情他絕對不做。

目前LINE的獲利主要來自於企業官方帳號和貼圖,也就是由企業客戶設立LINE的官方帳號,發送免費貼圖,增加民眾的溝通樂趣。使用者可自由選擇是否加企業為好友,如果不願意,就不使用企業提供的貼圖,也不會收到相關廣告。這種行銷方式不具有壓迫性,而且加入企業為好友,自願使用企業提供的貼圖,企業還是可以收到廣告效果。

事實上,貼圖宣傳的效果極佳。不僅LINE內建的貼圖角色大受歡迎,陸續推出遊戲、卡通、周邊商品;甚至貼圖本身就形成了另一個平台,企業可以販售貼圖給使用者,一般大眾也可以自創貼圖上架販售。

LINE平台做為企業與民眾互動的生態系,放眼全球都是創新的商業模式,但森川說,如果一開始就抱著「想要創新」「要做市面上沒有的商品」的態度,做出使用者不想要的東西,創新也毫無意義。因此,「不需要去思考創新,而是要集中心力迎合使用者目前的需求」,這是企業的社會責任,同時也是確保商業模式成功的方法。森川說,專心一致地將產品對使用者的價值擴大到極致,在追求的道路上,創新會自然誕生。

本文出處:經理人月刊

圖片來源 / LINE官網

關鍵字: #LINE #創新創業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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