不懂大數據的5大原則、3大禁忌?小心金礦變災難一場!
不懂大數據的5大原則、3大禁忌?小心金礦變災難一場!

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圖片來源:Shutterstock

大數據知易行難,你也許已經知道大數據可以做什麼了,也對3V倒背如流了(Volume、Velocity、Variety),但就是不知道要怎麼創造出第四個V(價值)。在你開啟大數據專案之前,不如先看看專家們提出的5大原則、3大禁忌。

「如果你本來就認為數據有大用,那剩下的就是技術問題;如果你本來就認為數據無大用,那剩下的都是問題。」精誠集團Etu負責人蔣居裕說。這番話揭示的正是許多大數據專案成敗的關鍵:企業主心態問題。許多企業之所以想要做大數據,往往只是因為大數據很熱門,人人高喊大數據,就想著千萬不能落後。殊不知若企業主本身沒有抓住大數據的精髓,也就是用數據解決業務問題,帶來實質效益,大數據專案只是一場災難罷了。

##原則一:相信數據決策

蔣居裕指出,大數據專案其實是披著科技皮的企業管理議題,善用數據解決問題,找到商機的人,可以藉此改變企業的DNA。在開始用大數據前,最關鍵的一件事就是掌管企業的人要先對大數據有正確認知。大數據不是鐵口直斷,也不是神話,它就是一種新工具和思維,用對了,大數據可能幫助企業發現以往不曾注意的商機,幫助企業提升競爭力;若用錯了,大數據就像是個無止盡的錢坑,投資大筆金額卻沒有成效。因此貫穿所有大數據策略的關鍵第一步,就是企業主需對大數據有正確認知。

IBM軟體事業處總經理賈景光就說:「很多主管覺得他們自己比什麼大數據都厲害,這不是不對,但他沒有聆聽數據的意義,這個思維需要改變。你要相信資料,也要相信自己,數據可以提升決策的準確度。」在改變思維之後,再來談如何主導大數據專案以及如何避免失敗,方能事半功倍。

##原則二:問對問題,事情解決一半

有了企業主的支持,接下來要遵守的第二個原則就是:企業現在有什麼迫切需要解決的問題?這個問題若解決了,可以帶來多大的效益?很多企業對於大數據沒什麼想法,以為只要導入大數據就宛如神功護體,勢如破竹,卻忽略很多時候,有些問題搞不好根本不需要用大數據解決。

商業分析軟體大廠賽仕電腦(SAS)副總經理高芬蒂就常常遇到,想要導入大數據的客戶,來問她要怎麼開始大數據,但企業主本身卻完全沒有想法,只想要複製其他成功者的模式,便宜行事。企業要解決什麼問題,會關係到後續的數據蒐集策略、分析方式和數據量,因此問對問題,大數據專案就先成功了一半。

IDC軟體暨服務市場分析師蔡宜秀表示,企業最常遇到的大數據問題是確認需求。前兩年企業在導入大數據專案的時候還是在認知階段,很多企業主常常太形而上、太泛泛。企業主應該要聚焦需求,先取得一個具體的成效,再來做比較高階的整體決策。

##原則三:盤點企業內部數據成熟度

問對問題之後,接著企業應開始檢視自己手邊握有多少「黃金」?有多少數據可以用?平常有蒐集數據的管道和習慣嗎?不同部門之間的數據可以相容嗎?如果現在數據不夠用,要怎麼獲得新的數據?而且不同產業蒐集數據的策略和目的也都不盡相同。

中研院資科研究所研究員、同時也擔任企業大數據專案顧問的陳昇瑋就發現,許多企業一開始要做資料分析時,會發現資料到處散亂無法相容,不同事業體之間的資料沒有辦法互通。有的部門為了要調閱另一個部門的資料,整個過程竟然花了兩年才獲得授權,因此企業開始大數據專案後,一定要先解決企業內部的數據問題,才有辦法進展到分析階段。

另一方面,企業蒐集的數據種類是否夠多元也十分重要,無論是社群網站資料、機器資料、手機資料還是開放資料,都可能成為幫助企業發現新商機的推手。這不只是蒐集與否的問題,還牽涉到如何「養」數據的問題。例如澳洲西太平洋銀行(見P.82)藉由在社群網站上創造話題,獲取消費者社群資訊,深度剖析消費者行為;又或者是美國7-Eleven(見P.80)用手機App,獲取消費者的地點和消費資訊,這些數據蒐集策略都是精心策劃過後的成果。

##原則四:成立高層級資料團隊

當大數據已成為企業決策的重要依據,大數據就已不是單純的IT專案了,而是公司的核心戰略,因此若企業已決定要做大數據,設立層級夠高的大數據統籌單位是必須的。

賈景光就觀察到,3年前企業把大數據團隊放在技術部門,近年來大家開始把大數據團隊轉移到總經理辦公室,這意味著企業越來越重視大數據。而且發現若缺少專門的大數據單位,統整資料時會遭遇很多麻煩。

##原則五:跨部門合作,其利斷金

成立專門的大數據單位還不夠,大數據是解決商業問題的工具之一,只有技術人員卻沒有其他部門的參與,大數據專案要成功是凶多吉少。Teradata技術長寶立明指出,那些最成功的大數據專案,都是由技術部門和商業部門協作而成的,只有技術人員是不可能成功的。但同樣的,只有業務部門也不會成功,他們必須在一起才能創造價值。

遠傳電信(見P.74)兩年前成立的大數據智慧部,打從一開始就系統性地去跟其他部門互動,主動詢問每個單位是否需要什麼數據,同心協力挖掘數據的價值。台灣房屋(見P.78)的大數據專案團隊也由不同部門的人員共同組成,從技術、行銷、客服和業務都參與其中,其利斷金。

##禁忌一:只想複製成功案例

「很多台灣企業對大數據還是在觀望,看到5個成功案例,最好還有第10個,而且最好是跟自己同一產業的,他們才敢去做。」陳昇瑋說。創新需要創意和失敗,大數據不是一個創新的工具,卻可能幫助企業找到創新的模式,但這需要時間和不斷嘗試。每個產業使用大數據的目標不同,條件也不盡相同,即使是同一個產業,由於變動因素太多,就算直接套用模式,也不見得能夠同等成功。

##禁忌二:操之過急,想要一步登天

另一個許多企業犯下的大忌,是以為大數據專案可以立竿見影,用了馬上有成效,其實不然。賈景光以IBM為例,IBM從10年前就開始做大數據,但一直等到第3年才有明顯成效出現,「大數據是個長期投資,必須邊做邊學,持續演進,它應該是企業的DNA,而非曇花一現。」

##禁忌三:盲目追求技術

許多企業以為大數據就是要砸錢架設Hadoop、MapReduce等基礎建設,其實因人而異,只埋頭搞技術,最後做出來的東西沒有商業價值也是枉然。高芬蒂指出,無論企業規模大小,不同數據問題就用不同工具去解決,過度注重技術但沒有商業思維,那這個大數據專案對企業運作來講是無感的。

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關鍵字: #大數據
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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