採訪嚴凱泰
採訪嚴凱泰
2005.09.01 | 人物

採訪嚴凱泰,對任何一位財經記者而言,都是個新奇而且值得回味的經驗。 第一,他不是一般典型的大企業老闆,面對記者採取能閃則閃的「守勢」,或盡說些新聞稿式、少出錯的官式語言;相反地,他跟你的對話可是直來直往,他罵人、數落人,毫不避諱(譬如他對我們數落一家雜誌,用的就是「二百五」這樣的口語),你很清楚地感覺到他的立場、態度和策略,並且藉著一些很「多汁」(juicy)的語彙,來標定你對他觀點的充分理解──不論是邏輯的,還是情感的。
所以,你採訪他會覺得很舒服,因為光三十分鐘的對談,你就有很多料,而且有故事、有quote、有戲劇的轉折,再「二百五」的記者,都可以寫一篇很好看的報導。

掌握裡外世界的強烈自信

第二,他不避諱談自己,而且也很願意談自己。從含著金湯匙的精神分裂童年、念再興時因女朋友事件而被迫自我放逐離校赴美、初接裕隆的借酒澆愁,到和亞曼尼(Giorgio Armani)、日產執行長高恩(Carlos Ghosn)的私人會面(一把敲下兩件關鍵的合約),再到怎麼樣感謝林信義教他把裕隆「搬」到三義而救了公司、當年又是怎樣腦袋糊塗地決定「買下嘉裕」(當然他也說:既然買了,就要負責把它做起來),他細數自己的成長過程,絲毫不覺得會對自己的現有權威造成傷害,或因抵觸社會集體價值而不為。
反過來看,這是一種更強烈的自信。 第三,他很快就了解你提的問題,也很快就說出你想知道的答案。這證明他有兩種能力──其一:他對裕隆的業務,是親自動手介入的,所以從現場細節到抽象願景,他有著一以貫之的了解;其二:他熟知媒體「希望」得到何種論述,絕不是那種乏味的、單調的老生常談,而是要具有某種新鮮感(譬如他跟我們強調:成功,其實只有10%的努力,另外90%得靠機運),從這個角度看,他是個絕對強勢的受訪者,因為他可預知媒體呈現的結果風貌,必然使他獲得更好的形象;換句話說:他不只對企業內事務有掌握力,他對「整個世界」(包括產業、媒體、社會情緒、主流思潮、人心價值觀的微妙變遷)都有把握。

有靈魂又謙卑的新創業家

採訪嚴凱泰,深深覺得他代表的,是台灣兩個世代企業領導人間的分水嶺,一邊是盡量低調、謹言慎行、安靜賺錢的「代工世代」;另一邊,是要自立品牌門戶、自我創造價值的「風格世代」,他們深知自己經手的企業要有一種獨特的靈魂,而不只是擁有一種儒家的紀律而已。靈魂是一種有血有肉的情感,有了靈魂,企業才能創造有感情的服務和價值供應鏈,如果台灣要走出「代工」這一低毛利的殺戮戰場,嚴凱泰這一代所彰顯的新創業家風格,就是台灣產業轉型的精神基盤。
當然,有靈魂並不意味著「說大話」和「做大夢」,嚴凱泰更多的時候是流露出對「市場」、「社會結構」、「全球分工潮流」、「經濟法則」的尊敬和謙卑,他不是要改變世界,他是要在世界的改變中,大膽抓住自己的機會。
二十五年前我考進台大,當時的校刊《台大青年》上流行著一個話題論戰──你,是該做個「理想的現實主義者」,還是「現實的理想主義者」?對嚴凱泰而言,這似乎不是問題,他說從他五歲知道自己是嚴慶齡的獨子起,他就是個現實主義者了,這或許又是台灣新企業家的另一個特色:他們像老虎伍茲一樣,在童年時就開始經營起自己的人生了! 這是我第二次採訪嚴凱泰,他仍然讓你覺得:「年輕──真好!」

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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