回顧去年，台灣機車市場受到地緣政治動盪、關稅與消費降級的影響，掛牌數僅70.8萬台，創下自2016年以來掛牌數新低。
而台灣電動機車龍頭Gogoro選擇在此刻重整旗鼓，啟動最大規模的「換血工程」。Gogoro執行長姜家煒於2月25日宣布，今年將投入新台幣10億元進行能源事業升級，讓服役滿10年的Gogoro第一代電池正式走入歷史，同時，以具有機動性的全新微型換電站「GoStation Q」直球對決車主的換電痛點，並進軍東南亞越南市場。
Gogoro虧損問題改善了嗎？
針對外界最關心的Gogoro虧損問題，在整體機車市場萎縮的逆風下，Gogoro交出一份體質改善的財報。
攤開2025年Gogoro財報，全年營收為2.815億美元，整年毛利率為8.3%，較去年的2.6%有所提升。目前公司營運現金流從2024年的990萬美元，增至3110萬美元，年增216%；全年淨虧損也從1.23億美元收窄至8080萬美元，降幅達34%。同時，調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）來到5990萬美元，創下歷史新高。
姜家煒表示，相較過去連年虧損的壓力，去年提出的收斂整車平台、深化換電體驗的「聚焦策略」奏效後，財報數字朝正向發展，營運體質有大幅變化。他強調，2026年能源事業達損益兩平，2027年產生自由現金流，2028年車輛事業損平的目標維持不變。不過，Gogoro仍未正式轉盈，未來2年是否能如期達標，關鍵仍在銷售規模與能源使用率能否同步提升。
姜家煒觀察，今年掛牌數將加速成長，全年掛牌數量也要比去年的2.8萬台進一步成長，幅度至少在10%以上，同時預告3月3日會有新車推出，主打親子客群，6月則有女性高階新車款亮相。
Gogoro大力轉骨：第一代電池退役、嚴格執行「末位管理制」！
為了迎接2026年的成長關鍵期，Gogoro啟動大規模的能源轉型工程，自2015年服役至今的「第一代電池」將在2026年全面退伍，並同步投入新台幣10億元進行能源事業的升級。
Gogoro表示，將在全台高需求熱區新增超過100座換電站，並更嚴格執行「末位管理制度」。姜家煒舉例，過去新北蘆洲某停車場站點的滿電率僅有81%，透過淘汰老舊、體驗最差的「最後10名」電池，最後將該站點的滿電率提升至98%。
這兩項改革，目的在於提升車主的換電滿意度、改善高負載站點的電池效能，並讓初代老舊電池有序退場，以保證整體能源網路的健康安全。根據內部資料調查，Gogoro車主換電滿意度在過去2年內實質提升26%。
Gogoro騎出海！「GoStation Q」換電站作為越南市場利器
視線轉向海外市場，「越南」是Gogoro最新佈局、集中火力的練兵場。
越南政府正以極強的政策力道推動運具電動化，預計今年7月起，河內第一環線特定時段將禁行燃油車，且商用物流平台全面禁止燃油新車加入。然而，越南的騎乘強度極高台灣平均每日騎乘里程為34.5公里，越南高達210公里；台灣騎士平均騎乘時間約7.2小時，越南則長達10到12小時。傳統充電機車動輒4到8小時的充電時間，無法滿足當地龐大的商用需求。
「在Gogoro的系統下，更高的效率等於賺更多的錢。透過換電，越南商用騎士每天能增加5到10萬越南盾的收入。」姜家煒點出Gogoro的競爭優勢。
Gogoro去年已經與嘉實多（Castrol）合資成立Castrol Gogoro Mobility，由Gogoro提供技術與產品，嘉實多負責在地營運。Gogoro表示，越南專屬電動機車車款也會在2026年第4季開賣。
為了適應越南瞬息萬變的商圈環境，Gogoro首度曝光全新換電站「GoStation Q」。這款微型換電站主打「三快」：建置面積僅需傳統站體的1/3，尋點極快；直接使用現成的220V電力而非專案大電，佈建極快；加上重新設計散熱風道，讓電池熱得慢、充得極快，預計今年底在台灣小規模試點後，2027年正式導入越南市場。
走過十年的篳路藍縷，Gogoro今年研發不再單純追求科技驅動。而是轉向需求驅動，用10億元資本支出滿足市場換電需求，以高度彈性的海外策略改善財務體質，未來能否像姜家煒說的即將實現真正獲利，值得持續觀察。
