[專訪] 創夢市集建構創業一條龍服務,股權群募平台年底上線
[專訪] 創夢市集建構創業一條龍服務,股權群募平台年底上線
2015.12.11 | 創業

繼元富證、第一金證在7月率先啟動股權群眾募資平台,但目前仍沒有團隊開始募資。創夢市集股權群募證券在10月拿到證期局籌設許可函,成為第一家「非券商」而取得股權群募證券商執照的業者,預計年底正式上線。

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以群眾募資平台起家的創夢市集,則需要發起設立證券商,也讓才剛滿一歲創夢市集顯得格外受注目。創夢市集也是台灣第一個聚集育成、投資、群募、股權群募的創業一條龍生態系,創夢市集經總理暨創夢市集股權群募證券總經理邱正生如何構思創夢市集的創業服務生態系?股權群眾募資平台不是成立了之後,找團隊上來募資而已,還需要帶有「服務」的思維。

時間回到2014年,台灣遊戲公司面臨轉型問題,樂陞、華義、遊戲橘子、昱泉、網銀五大遊戲公司決定共同出資1億3千萬成立創夢市集,接軌年輕創業者,但具體細節仍未明朗。樂陞董事長許金龍說服大霹靂國際整合行銷公司總經理邱正生,邱正生便在2014年7月加入創夢市集。到底創新創業服務公司應該如何建構商業模式呢?邱正生重新規畫創夢市集的商業模式,逐步建立起創業一條龍服務的生態系模式。

創夢市集股權群募證券總經理邱正生
(圖說:創夢市集拿到第一張股權群募證券執照。圖片來源:郭芝榕攝影。)

邱正生說,台灣不可能重造一個中關村或3W咖啡,北京有特殊的群聚樣貌,所以只是成立創業咖啡行不通,這並非商業模式,不如直接成立一個基金。

於是他一開始就定調要把創夢市集咖啡打造成「車庫咖啡」,2014年10月隨著樂陞總部進駐新店,創夢市集CAFE成立,除了有共同工作空間,讓一般工作者可以聚集二樓,地下一樓則是育成中心,目前已有24個新創團隊進駐。其中不乏從AppWoks畢業的團隊,由於加速器計畫通常只能進駐半年,而新創團隊仍需要辦公空間,創夢市集則是新創團隊的首選,包括相信典子、紙可拍、採踏、一隻怪獸、FUGLE、接力棒等。

創夢市集進駐團隊  
(圖說:進駐創夢市集育成中心的新創團隊。圖片來源:郭芝榕攝影。)

雖然國外很流行開放工作空間,但創夢市集團隊發現,最近獨立隔間辦公室一裝潢好,幾乎所有團隊都選擇進駐獨立辦公室了,台灣新創公司雖然喜歡互相交流的感覺,但還是偏好有一個私密的團隊討論空間,所以他們也陸續把大型會議室和開放空間改裝成獨立辦公室,以因應團隊需要。

創夢市集  
(圖說:創夢市集工作空間獨立隔間辦公室的樣子。圖片來源:郭芝榕攝影。)

2015年2月鎖定文創產業的群眾募資平台上線,提供一站到位的全方位資源服務,預計一年內可達100個案子,幫提案者募得1億資金。創夢市集在評估新創團隊後,也會以自有資本或媒合專業投資人投資。

邱正生說,「創業生態體系是個淺碟市場,所以要做深!」現在已經從狩獵時代進入畜牧時代,要做創業服務,必須真的花心力、人員投入,真的肯去理解新創團隊的需求。

10月開始,創夢市集推出創夢講堂,談創業和文創,每次選擇一個主題,例如品牌、授權、策展、經紀、跨界創新等等,補足文創設計新創通常最缺乏的能力,也同時訓練創夢市集的團隊。

2015年7月10日,經歷多次討論的股權群募平台終於正式開辦,創夢市集也在10月拿到股權群募證券的執照。創夢市集股權群募證券的原始股東,包括創夢市集、台灣金聯、新光金創投及樂陞科技資金等,資本額約8千萬。資本額3千萬以下的新創公司與中小企業,不限領域都可以到平台上進行股權募資。

創夢市集股權群募平台會當投資者和欲進行股權募資公司的橋樑,為新創公司及中小企業提供專業服務,包括公司架構調整、募資計畫協助、財務協助,針對新創團隊的需求輔導,溝通估值、盡職調查等等。

創夢市集團隊有來自勤業眾信、券商承銷商、內稽內控、財會訓練等背景的成員,「等於是協助小企業資本形成的過程!」邱正生說,重整公司架構後的小企業,可以為募資(一般私募資金可能會等個2-3年整帳)或是為未來的上市做準備。

創夢市集咖啡
(圖說:位於二樓的創夢市集咖啡,是任何人都可以進駐的工作空間。圖片來源:郭芝榕攝影。)

把自身定位在一站式服務,還未確定服務費的抽成比例,邱正生指出,「一般服務費約為5%左右。」由於要收服務費,創夢市集也準備幫新創團隊和中小企業解決中間這些麻煩事,做盡職調查可雙向審核募資公司及投資者,可以減少新創團隊及中小企業使用股權群募平台募資所面臨的風險。

一開始會鎖定專業投資人為募資對象,將成立「專業投資人俱樂部」,除了把好的團隊推薦給投資者投資,邱正生說,搭配股權募資平台,創夢市集將會組一個創投基金,引介國外和台灣的專業投資人一起投資,不限領域,預計3至4年將投資100家新創公司及中小企業。

FlyingV也正在籌備申請股權群募平台,貝殼放大也推出私募媒合平台「天使放大」,2016年,私募資金的管道將愈來愈多。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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