搶下華人VR領域話語權，中國團隊撒1億資金來台找開發夥伴|數位時代 BusinessNext

虛擬實境（VR）議題持續當紅，華人團隊3Glasses宣布進軍台灣，17日宣布將投入專項基金1億元，以支持有潛力的台灣各方創作團隊進行合作及商業化發展。3Glasses執行長王潔表示，從過去與互聯網相關的產業發展來看，PC約走了10年進入普及，VR現在是所有大企業投入，將加快發展速度，預估3～5年VR將普及化。

3Glasses近期完成A輪融資，獲中華開發創投投資，取得15％股份，經營團隊則持有70％，其餘為其他創投，目前估值約20億元。團隊以大陸、台灣、香港為主，目前員工數約82人，執行長王潔、台灣技術長王銓彰在VR領域都有10年左右的經驗。

圖說明

##全球首款量產的2K虛擬實境顯示器
同時，3Glasses也在台灣發表第二代VR頭戴式顯示器，強調產品僅有246公克、2K解析度，售價1萬2,888元。

據了解，3Glasses團隊擁有46項專利，其中70％是發明專利，2014年底推出了第一代產品，主要是銷售給VR相關開發者。當時是由鴻海負責代工生產，約銷售5,000台，而3Glassses也是鴻海第一台量產的VR頭戴式顯示器。新問世的第二代產品D2開拓者版則瞄準消費者市場，生產夥伴則為大陸廠商。

3Glasses台灣總經理江宗澤表示，3Glasses目前在香港、東南亞、中東、歐洲市場都有佈局，尤其是中東、東南亞的市場需求特別熱烈。

##深耕台灣市場，1億資金搶台灣VR開發人才
江宗澤認為，台灣有完整的IT聚落，特別是在硬體、晶片設計、代工，而且台灣是高科技人才和遊戲重度玩家的聚集地，因此相當看重與台灣的合作機會。

例如，3Glasses將提供3,000台第二代實機，公開讓全球的創意軟體應用團隊申請，其中1,000台將特別保留給台灣的內容應用團隊申請。此外，他們也計劃拿出1億元的資金，協助團隊的商業化發展。除了新創團隊外，3Glasses已找上通路商捷元、耕耘電競筆電的技嘉合作。

江宗澤透露**，未來3Glasses還會推出類似蘋果App Store的線上內容平台，廣邀開發者應用3Glasses的SDK開發出各種VR內容產品，**屆時平台會分為PC版與VR版，使用者戴上3Glasses後就能利用「眼球」點選平台上所欲觀看的內容或想玩的遊戲。

據了解，3Glasses已經與曾幫康熙來了錄製最後一集VR影像的數字王國合作，未來數字王國也會授權提供相關內容至3Glasses平台上。

##10年磨一劍，3Glasses要搶下華人在VR領域的話語權
說到虛擬實境顯示器，大家通常會想到Oculus VR、SONY、三星（Samsung）這些美日韓系大廠，不過3Glasses對於VR的著墨其實比上述廠商都早，從2002年就開始關注及佈局。

3Glasses創辦人之一就是執行長王潔，她指出，在2002年時她們早就看好虛擬實境的潛力，投入研發一段時間後，發現當時的硬體技術及條件都不足，於是在2005年轉而投入內容應用開發，暫時停止研發硬體設備，並成立了經緯度科技。

經緯度科技的VR客戶是以企業為主，包括建築、旅遊業者，不過，她看好VR將在消費市場起飛，特別VR不是一個「獨樂樂」而是「眾樂樂」的產業，在2012年時，經緯度又重新啟動了虛擬實境硬體設備的開發專案，歷時2年，終於在2014年底量產第一代產品，同時也將這個專案從經緯度科技中獨立出來，並成為一家公司，也就是如今的3Glasses。

王潔指出，目前大型網路公司、科技企業、內容產業都在投入VR領域，要進入人工智慧階段，VR將是不可或缺的關鍵技術，預估3～5年VR應用將逐漸普及。

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。