HCE手機信用卡時代來了？玉山銀行搶先推出|數位時代 BusinessNext

不用跑到銀行去，線上辦理就好

如果你已有Visa玉山信用卡，準備具有NFC功能的Android 4.4系統以上的手機，下載「玉山Wallet」APP。然後填寫手機號碼、身分證字號、生日與電子信箱就可以在線上註冊，使用者把信用卡綁定在裡頭，就完成開通服務，整個過程都可在線上完成，不需臨櫃。

「不僅和Visa合作，很快也會推出MasterCard的HCE手機信用卡。」林榮華說。

真的很安全：虛擬卡號當家，實體卡號存雲端

HCE手機信用卡，是透過HCE主機卡模擬的技術，真正機密的信用卡資料儲存於雲端，在手機APP裡頭，只有一個替代的虛擬卡號。在刷卡付錢的時候，都是用這個虛擬卡號，真正卡號外流或信用卡被盜刷的風險將降低，比原來的實體信用卡安全。

手機不見怎麼辦？

手機若是不見，和實體信用卡遺失流程相同，打電話到發卡銀行掛失就可以了。「手上若有實體信用卡，那實體信用卡不受任何影響，可以繼續刷。等手機找回來或新辦手機後，重新下載App，重走開通流程即可。」林榮華強調。

台新、國泰世華與中國信託等銀行，也將在明年提供服務

除了玉山，業內人士透露，台新、國泰與中國信託等三家銀行的系統也已經建置好，明年年初就可以上線。由於這三家銀行都和台灣行動支付公司合作，因此使用者下載台灣行動支付公司提供的tWallet App，開通即可使用HCE手機信用卡服務。

使用者先註冊tWallet，接著開始拍照或輸入卡號，經過發卡行設計的一到兩個身份驗證問題，就完成開通。

「由於tWallet 和23家銀行合作，因此只要下載這個App，就可以綁定多張信用卡。未來可以提供消費者當月所有綁定的信用卡的消費圖像。」業內人士表示。

一支手機刷遍台灣？還不行

很可惜的，店家也必須有Visa PayWave或MasterCard的PayPass等感應式讀卡機才行。以Visa來說，Visa PayWave目前台灣約有6萬台，主流的還是傳統讀卡機，滲透率尚未過半。

因此就算使用者辦了HCE手機信用卡，還是要帶著實體信用卡，才能處處刷卡，因此在感應式讀卡機滲透率還不高時，一個卡號，但「虛實並用」，將成為一種主流的信用卡付費方式。

「台灣Visa PayWave自2005年就開始佈建，已經滿十年，台灣佈建速度跑得比南韓與日本等東北亞國家還快。」Visa台灣分公司創新產品總監陳志銘強調。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。

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