[CES 2016現場] 健身也要有型！Fitbit發表新品Blaze，用時尚設計力拚Apple Watch！|數位時代 BusinessNext

美國最大消費性電子展CES將在美國時間1月6日至9日盛大展開，運動手環領導廠商Fitbit，不讓科技大廠專美於前，美國時間1月5日一早七點半（台灣5日晚間11點半），就在CES搶先發布新品智慧運動手錶Fitbit Blaze。

這次新品推出彩色觸控螢幕，除了讓運動手錶更智慧，時尚也是不可或缺的元素，更主打更換個人化錶帶的功能，一支售價199.95美元，即日起可預購，預計3月就可以在全球各大零售通路買得到。

（圖說：Fitbit Blaze主打時尚個人化元素。圖片來源：Fitbit。）

Fitbit共同創辦人詹姆斯・朴（James Park）指出，「運動是很個人化的！這是我們在運動手環產業學到的第一件事情。」他說，Fitbit要打破智慧手環的界線，創造出美麗、多功的裝置，且推出客製化選項，讓Blaze更符合使用者個人風格。Blaze加上更多時尚元素，為了保持簡潔的設計，設計更換錶帶的功能，有不鏽鋼、皮革等材質，包括藍色、黑色、紫紅色、灰色、馬鞍色等顏色。

雖然這不是Fitbit第一次推出智慧手錶，前一代產品Surge就已經帶有智慧手錶的元素，但卻是第一次把智慧手錶的推播功能整合進運動手環裡，也許可說是運動版Apple Watch。

「Fitbit Blaze不是智慧手錶，它是智慧健康手錶（Smart Fitness Watch）。」詹姆斯・朴表示，雖然稱作「智慧健康手錶」有點模糊，不太能真的明確定義這款產品，但唯一可以確定的是Fitbit還是專注在追蹤運動健身資訊，推播通知只是使用者在運動時額外需要的功能，它並非像智慧手錶一樣，想網羅和客製化使用者的數位生活。

Fitbit Blaze
（圖說：Fitbit在CES推出智慧運動手錶Blaze，除了穩固運動愛好者族群之外，更進一步拓展到一般人。圖片來源：郭芝榕攝影。）

根據IDC的數據，第三季出貨量達470萬支，2015年Fitbit拿下全球市占率22.2％，大放異彩，目前是運動手環最大的廠商，全球累計用戶已超過2千萬。Fitbit此次鎖定更廣泛的族群，不只高端運動族群可使用，也鎖定只是想要一支好的智慧手錶的目標群眾，成為Apple Watch最強勁的對手。

不過，同時也少了些運動族群的高端功能，跟前一代Surge手錶的功能很像，但Blaze為了保持輕盈，並不像Surge內建GPS晶片。但可以用藍牙傳輸連結手機GPS，可傳送如距離、速度等等即時運動訊息。

Fitbit
（圖說：Fitbit Blaze新亮點功能。圖片來源：Fitbit。）

#Fitbit Blaze五大亮點
1、高解析度彩色觸控螢幕。
2、Fitbit在2015年3月以2500萬至4千萬美元收購的運動App新創FitStar，也在此次成為Blaze的新功能，不需要額外下載App或是使用手機，讓使用者可以跟著螢幕的指示運動，目前提供三種免費的個人訓練運動，包括八分鐘暖身、七分鐘運動及10分鐘腹部訓練。
3、推出心跳追蹤功能PurePulse，可量測手腕心跳。多運動模式可以讓使用者量測和追蹤每天的運動訓練，即時的運動表現。
4、智慧追蹤功能可以自動辨識和持續記錄運動，例如騎自行車、登山、跑步、一般有氧運動，還有足球、籃球、足球等運動，也可自動量測睡眠狀況，及起床功能。
5、加上如電話、行程及訊息推播通知，控制手機內的音樂播放等等Apple Watch現有的功能。電池待機時間長，可以五天不用充電。

Fitbit 　　
（圖說：Fitbit新推出心跳追蹤功能。圖片來源：Fitbit。）

Fitbit Blaze混合運動手環和智慧手錶兩者的特色，過去定義了穿戴式裝置應該是什麼樣子的Fitbit，這次推出的新品預期又將成為業界標準，強調要讓運動手環更「聰明」。

來看看最新出爐的官方影片：

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。