鴻海育才3管齊下,集團副總裁:年輕人,快「提槍上陣」!
鴻海育才3管齊下,集團副總裁:年輕人,快「提槍上陣」!
2016.01.13 | 人物

圖說明
圖說:鴻海集團副總裁、亞太電信董事長呂芳銘

《哈佛商業評論》評選2015年全球執行長100強,台灣唯一入選的企業領導人為鴻海董事長郭台銘。對於鴻海,外界多看到的是他的強人形象,但其對於育才實屬用心,例如讓員工帶職帶薪進修、讓年輕人進董辦見習等。

「機會,不會只存在1980年代,但現在我要用一個字『搶』!」鴻海集團副總裁、亞太電信董事長呂芳銘在2015創業教育論壇這麼說,不論是年輕人還是已經在企業工作數年的員工,都要張開手幫自己「搶」機會。

美國史丹佛研究公司總裁卡爾森曾說:「下一個十年、二十年的競爭是創新的競爭,『創新人才』是企業最重要的資產。」的確,目前台灣企業面臨最大的問題,就是「中高階人才極缺」,當企業失去創新力,要取得關鍵資源達成目標,不外乎靠三種方式,一是內部育才,二是跟學界合作,三就是購併。

管你菜鳥還老鳥,只要好鳥就有高飛機會

在「2015邁頂計畫成果展」與葉丙成教授對談的時候,呂芳銘表示,身為一年創造超過4兆元營收的大企業,鴻海如何維持不只是成長、還要創新的動能,方式就是上述的三管齊下。

首先,在內部育才方面,鴻海選擇值得培養的人才到國外、國內的學研機構進修,呂芳銘表示,2001年開始跟美國麻省理工學院(MIT)的電腦暨人工智慧實驗室(CSAIL)合作,MIT釋出一些研究題目,若與鴻海發展的下世代技術相關,就會找相關部門且績效高的同仁,到MIT進修半年到一年半,而且「帶職帶薪、年資照算」,至今已送出81位同仁到MIT。

另一項則是郭台銘多次提及的「三用人才群英會」,鎖定年輕員工培育。所謂的三用是指,培養具備三創(創新、創意、創業)精神的三用(用對位置、用對性格、用對產業)人才。

據了解,鴻海原先規劃是找一些剛畢業進來的員工,直接放董、總旁邊當助理,訓練成效較快,但這些人承受了很大壓力,所以內部也稍做調整,35歲以下、考績好的員工就能來申請,到郭台銘及各事業群主管面前簡報,表現好的就調到董辦、總辦,或到更適合的單位,透過在高階主管近身學習,就可能從工程師歷練成高階管理主管。另外,如果員工簡報的點子夠新,鴻海也能提供相關的支持或內部創業。

讓有潛力的人才跟在高階經理人學習,就像金庸小說《笑傲江湖》的令狐沖跟風清揚。過去令狐沖跟著岳不群習武,表現平庸,但遇上了風清揚真心提點,成就不可同日而語。這樣的例子在鴻海並不少,像是近期鴻海在研究手機黏貼金屬、玻璃的膠,就找了一位在公司十年、台大化學系畢業的同仁,詢問他是否願意接下研發這項關鍵材料的任務。同時,鴻海找了一位從3M退休的高手來指導那位同仁,他跟著師父學,果然爬得很快,還找一群同學進來效力。

圖說明

企業需要更多產學合作

呂芳銘直言,明天和未來都不在PC領域了,鴻海的未來布局有四大塊:雲計算.大數據、工業4.0.物聯網、醫療.安全、網路.人工智慧。對於很多新科技的研究,學術界跟業界其實有重複的地方,雙方合作能產生更大的經濟效應。

其實,鴻海從2001年開始落實產學合作計畫,一部分做技術研究,另一部分則是人才培育,合作學校包括MIT、卡內基美隆大學、台灣的台大、清大、交大等。

在技術研究方面,鴻海與北京清華合作超過十年,最初是北京清華在進行奈米碳管的基礎研究,雙方就構思如何將技術商用化,後來還開發出了奈米拉絲的設備,甚至延伸到觸控面板上,現在也已經應用在智慧型手機,後來連當初一起研發奈米碳管設備的老師也跟著出來創業。

人才培育部分,還協助了60位越南學生到台灣念碩士。當時鴻海到越南設廠,才發現越南人才進入工業界仍有些落差,由於鴻海是以模具起家,瞭解到台灣的高雄應用科技大學在此領域十分領先,所以鴻海挑選了60位就讀越南排名前五所大學的優秀學生,到高應科大深造,畢業後再到鴻海越南廠工作。

與學校合作多年之後,呂芳銘也點出產學之間的差異,例如企業做產品開發必定訂下目標,要面對什麼市場、要達到什麼成果等,雖然不一定每個案子都會成功,但計畫跟評估是不可缺少的,不過,學校偏重專案管理的前段,較不在意產品或技術真正的商用需求。因此他建議,學界必須關注從基礎研究到應用研究、再到商業運轉,讓更多的案子能變成創業的題目,把程序走完,創造更高價值。

投資新創不靠說,用做的

企業每日面對詭譎的競爭環境,最快得到創新活血的方式就是購併,這在歐美是相當常見的作法,像是Google、Facebook就是收購大王,反觀台灣企業策略保守。不過近一兩年,可以看出鴻海積極擁抱新創公司,呂芳銘表示,這不是說內部的人不好,而是時間不允許啊,慢慢自己培養來不及,那就靠外面的人來刺激。

鴻海希望與新創接軌,成立了富夢網(Kick2real)平台,也與阿里巴巴聯手推出「淘富成真」創客平台,除協助新創團隊創業,也可與集團資源整合,根據Kick2real官網資料,已有1,522會員,孵化26個專案。

此外,鴻海集團在2014、2015年也有多筆針對新創的投資案,包括空中手寫辨識技術的AirSig、翟本喬創立的和沛科技、行動廣告商勝義科技、葉丙成創立的BoniO。在海外亦可見其策略,投資了印度行動網路新創公司MoMagic、印度電商龍頭Snapdeal、香港的旅遊手機出租服務新創公司Tink Labs。以投資新創公司的數量來看,鴻海集團的確相較於台灣其他企業來得多。

年輕人應連結世界,掏槍上陣

近年科技電子業巨變,台灣年輕人薪資偏低,加上大陸企業領袖年輕化,讓台灣籠罩在老一輩還在談創新、年輕人上位不易的抱怨氛圍裡。

但呂芳銘提醒,「別忘了,不論是郭董、還是宏碁創辦人施振榮、廣達董事長林百里,他們都是在30~40歲就成功。我要說,天下你得自己打!」

我們這一代的確很幸運跟著電腦運算浪潮(computer wave)向上,台灣錯過了網路(Internet wave),但現在物聯網的時代來了,這個波更大!年輕世代不要一直回顧,往前看就有另一個環境出現。

他進一步解釋,網際網路在2000年泡沬,但是土壤陸續灌溉,到2010~2015年就爬起來了。我們現在談很多的無人車、機器人、工業4.0等都還沒開始,到了2020年就很可能實現,「怎麼會沒機會?問題是你有沒有看到那些未來?怎麼去抓住?機會是靠自己去搶的!」

對於年輕人如何為自己加值,呂芳銘以自己為例,他最早是當工程師,但做了業務才開竅,搞技術很容易鑽進去、出不來,所以年輕人不能只看教科書,那是基本功,更重要是連結外面的世界,而且應該提槍上陣出去打仗。

過去PC時代,台灣與矽谷的脈動幾乎是同步,但到了網路時代就沒有,所以現在物聯網就要回到與國際連結,視野才會廣。另外,不是所有人都想要創業、適合創業,但這些專業人才是陪著創業者一起打天下的團隊夥伴,如果蘋果創辦人賈伯斯沒有一群好的人才,與他一同實現創意創新,也不會有現在的蘋果,因此年輕人不論到大企業或創新企業,都是磨練,打真正的仗。

最後,呂芳銘建議,台灣人都比較忠厚老實、客氣,但我們要有「世界人才為我用」的格局,有格局了、還要有能力,尤其是加強語文、人文素養,這對專案管理和溝通都是關鍵,而且不要擔心外國人來台搶了工作,台灣將面對人口短缺問題,企業引進日本、大陸、印度、東南亞人才,更能培養我們自己的國際觀。

呂芳銘
現職:鴻海集團副總裁、亞太電信董事長
學歷:中原大學應用物理研究所碩士
經歷:美商凌雲科技亞太總經理、惠普科技台灣電腦系統產品總經理
出生:1954年

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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