Netflix挑選員工兩大關鍵：你是成熟的大人嗎？你是A咖人才嗎？|數位時代 BusinessNext

你是成熟的大人嗎？

這個問題看來荒謬卻很實際，同時也說明了「自由與責任」的意義：身為成熟的大人，你可以享有空間，但也必須懂得自制、擔起責任、把工作做好。最明顯的例子，就是Netflix對於員工休假的規範。

其實Netflix剛成立時就制定了有薪休假規定，並且會以內部系統記錄員工出缺勤狀況。公司上市之後，原本要導入正式的出缺勤系統，但是海斯汀提出反對意見，認為員工如果能將工作做好，只要在不違反相關法律的情況下，為何不讓他們自己決定休假計畫？

圖說：Netflix員工擁有無限期休假福利。圖片來源：Netflix。

因此，現在Netflix員工可以自行訂定休假長短，人資部門只會提出建議，例如希望財務部門員工不要在每一季的開始和結束休假，因為那是部門最忙碌的時節。如果想要連續休30天的假，必須先跟人資部門洽談，除此之外沒有太多規範。光是這點，就打贏大部分的企業。去年8月，Netflix又加碼推出新福利，讓新手父母可以在孩子出生一年內擁有無限期的產假和育嬰假，不必在工作和家庭之間糾結。

而這些休假政策的最佳模範就是執行長海斯汀。海斯汀說自己每年至少休假6周，還要員工多跟他學學。「我休非常多假，我希望自己可以成為員工的榜樣。對我來說，假期很有幫助。當你在爬山或做其他事的時候，通常可以想到最棒的點子。你會對事物產生別的觀點。」他在去年參加DealBook大會時這麼說。

你是A級人才嗎？

一個頂尖人才，可以勝過兩個平庸的員工，這是Netflix的信仰。

2001年，Netflix因為網路泡沫打亂了原有的上市計畫，因此裁撤了1/3的員工。在人力短缺的狀況下，又正好遇上聖誕購物旺季，業務暴漲。當時擔任人資長的麥寇德向公司內一位優秀的工程師表示，之前雖然裁掉他手下三名工程師，但未來會盡快找到新幫手。不過，那位工程師卻告訴麥寇德，過去他需要花非常多的時間管理員工，並且幫他們收拾爛攤子。「我寧願自己做，也不要二流的手下。」

圖說：Netflix認為，一個頂尖人才，勝過兩個平庸員工。圖片來源：Netflix。

從這個角度來看，Netflix對於員工福利的定義和大多數科技公司不太一樣。相較於許多公司會提供免費餐點、裝潢時尚的辦公室和有趣的休閒活動，他們始終認為，雇用最頂尖的人才，才是員工真正需要的。因為平凡的同事和毫無挑戰的工作內容，正是殺死員工技能的兇手。

當然，找到優秀員工後，Netflix對於薪資也不手軟，通常會以高於市場水準的價格留住這批好手。有趣的是，Netflix並沒有績效獎金，因為他們認為，只要一開始找對人、給對錢，根本不需要依靠績效獎金來激勵員工。另外，他們不僅讓員工自行決定股票在薪資中的占比，股票選擇權還分10年行使，一經發放就能即時兌現。這樣的作法一方面是不將股票當做禁錮員工的工具，另一方面也展露出Netflix對公司前景的自信。

不過就如同當年捨棄過時的DVD郵寄生意進軍串流影音，Netflix對不適任的員工也毫不留情，他們會支付高額資遣費用請員工走人。「我們是一支職業球隊，不是一個大家庭。」Netflix每年不僅會淘汰績效最後10%的員工，公司對於犯錯的容忍度也很低，從職場評價網站Glassdoor上不難找到員工對於Netflix的高壓氛圍描述。一位資深軟體工程師便明白表示，「這是一個很棒的工作環境。但是如果你想要找一個簡單容易的工作，Netflix絕不是你的選擇。」

付出多少，就能得到多少。重視實際成果而非工作時數，不將員工綁死在工作崗位上。這樣的理念在窮忙慣了的台灣勞工眼中根本近乎天方夜譚，但是依然有公司做到了。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。