[解讀Ptt] 記者快來抄––從爆料到打臉,混種媒體的誕生
[解讀Ptt] 記者快來抄––從爆料到打臉,混種媒體的誕生
2016.02.03 | Facebook

從爆料到打臉,混種媒體的誕生

在Ptt上,更草根、更多元的聲音得以發出,一個新舊媒體特色交織的混種傳播世代正在成形。

從某個角度上來說,2013年,在7月4日凌晨兩點多,一則在八卦板爆料國軍542旅旅部連一位下士在禁閉室出事了的訊息,成了改變台灣的一個起點。這位下士就是洪仲丘。

除了大家熟知的20萬人上凱道「萬人送仲丘」,到後來318學運,洪仲丘事件不僅大眾看到Ptt的動員力量,另一方面,在這個事件上,Ptt與媒體間的互動,也展現Ptt、或說是社群平台在數位時代裡的新力量。

當關禁閉消息被報出來後,由於許多男性網友都或多或少都有過當兵的黑暗經驗,因此這個訊息受到鄉民們的關注,7月4日下午,有傳統媒體跟進,一如許多新聞事件一樣,熱了幾天後,新聞量逐漸下降,僅剩下零星的報導,但真相是什麼?還是沒人說得清。

然而,爆料者Ptt鄉民們不希望這件事就此沉寂,越來越多訊息出來,討論也愈形熱烈,不僅分享許多不堪的經驗,或是提供洪仲丘家人相關諮詢協助,甚至當起所謂的「鍵盤柯南」,在各種資訊中找出真相,鄉民的力量,讓整個事件終於成為社會的焦點。

新聞現場在哪裡?

「記者快來抄!」在Ptt的世界,很多爆料式的訊息,往往都會被附帶這樣一句帶有嘲諷意味的話,在這事情上,就頗有兩面解讀的意味。一方面,鄉民們不滿記者不去真正的新聞現場,只會看Ptt抄訊息找素材,另一方面,卻又希望傳統媒體力量的介入,讓事件產生更大的影響力。這樣的矛盾、或說是互為作用的關係,形成了現代社會閱聽人,必須去深入理解的微妙關係。

社群平台與傳統大眾媒體的關係,可以從三個角度來看。**第一,到底什麼是新聞現場?**在傳統古典新聞學裡,記者的責任之一,就是守望環境,幫助閱聽人了解發生什麼事,但記者沒有辦法生出許多分身,因此記者工作裡面很重要的生存守則就是要養人脈、埋內線,只有這樣,才能貼近領域的現場。

從這樣的角度來看,雖然有人開玩笑地說,現在記者只要顧好四條路線:Ptt、YouTube、Facebook、還有行車記錄器,其實這也無可厚非,一如過去社會線記者都必須在警察局蹲點,Ptt其實不過也就是尋找線索的場所之一。

**第二,守門精神如何落實?**過去記者在警察局蹲點,看到有任何風吹草動的一刻,下個動作是去找當事人、或關係人釐清及確認事情真正的來龍去脈,而現在,隨著傳統媒體數位化過程中,求快、搶流量的生存壓力下,往往所謂的小編記者,就直接引用了訊息,不僅沒有求證,甚至連發訊息的當事人,常常也是看了「新聞」的露出,才知道「媽!我上新聞了!」缺乏事實求證的危險在於,許多杜撰、或是刻意造謠的訊息,容易造成社會的不安,或是相關事主的損害。

鄉民站出來,媒體動起來

當眾聲如此喧嘩,訊息流動如此快速,許多人覺得舊媒體開始式微,但其實大眾媒體反而更有力量。因為社群平台的特性之一就在於,它所聚集的是一群興趣想法相同的人,因此言論上往往有同溫層的現象,所以之前在Ptt上也有個說法,就是這裡的言論是社會反指標,反觀大眾媒體,不可否認,在一個相對控制力強、且與擁有社會資源者有著較緊密連結關係的編輯室,加上深入日常尋常百姓家的收視或閱讀習慣,仍是有其「跨群體」的穿透力量,否則,鄉民們也不會希望記者快來抄,或是積極地「幫高調」。比如在許多重大的災害事件,或社會弱勢聲音,就因為網友鄉民們的第一則消息,讓許多地方可以更快受到幫助。

**第三,新聞真的公正客觀?**由於媒體編輯台往往因為公司政策立場,在許多事件上有其取捨角度,不一定真的能反映「真實」,因此在Ptt上也出現許多「打臉文」,透過專業的數據,或是佐以先前各種報導,讓事件的呈現,反而比媒體來的更清楚客觀。

以前因媒體形式不同造成的溝通區別,是在於技術功能的差異,但現在更多的其實是與人性有關,網友們爆料,傳統大眾媒體引述報導,網友再引用媒體報導評論,然後又引出更多的訊息,一個新的訊息流程已經成型,所以問題的焦點不在於Ptt做為新聞素材的來源場所,因為Ptt這類更草根、更開放的平台,反而能讓更多的事情被看見。

沒有誰比較好,也沒有誰比較糟,真正的問題在於,大眾型的媒體,該怎麼利用這樣的力量,挖掘更多好看深入的故事,而不是忘記媒體可以發揮的守望功能,讓自己成為Copy & Paste的數位指令工具人。

拿出公文打臉

2015年6月27日八仙塵爆造成極大的傷亡,責任歸屬問題,引發各界討論,有鄉民在Ptt出現一張公文,爆料新北市政府其實先前曾派出七名官員參加八仙樂園的急難演練計畫,新北市府不可能不知道6/27有大型活動。媒體跟進,新北市府後來也出面回應。

看誰說真話

2013年4月,中央流行疫情指揮中心在24日傍晚確認第一例境外移入H7N9流感病例,但早在當天上午11點半左右,已有網友在Ptt上發文指台大已經有確診的H7N9,媒體在下午3點指揮中心例行記者會詢問遭否認,但隨後證實訊息無誤。但衛生署疾管局認為此舉不妥,要開罰該網友45萬元,不少網友將表態將捐錢力挺爆料者。

我們不是網軍

2014年台北市市長選戰打的火熱,《周刊王》刊登了33個所謂的網軍帳號名單,Ptt網友逐一檢視文中的「IP位址」,根本就是人人都可以使用的中華電信浮動IP。

攝影/郭涵羚

本文出自:
@@BOOKID:126659@@

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓