較比特幣區塊鏈快40倍！台大成立「金融科技暨區塊鏈中心」研發新區塊鏈技術「G-coin」|數位時代 BusinessNext

當台灣要發展金融科技，除了現在正在熱頭上的電子支付和行動支付，與比特幣相關的區塊鏈技術是不是台灣金融科技的下一個發展方向？國立台灣大學今天宣布籌設「國立台灣大學金融科技暨區塊鏈中心」。長期研究比特幣與區塊鏈的中心籌備處召集人、台大資工系教授廖世偉表示，比起比特幣，中心研發的「G-coin」區塊鏈技術又多了「可管可控」的特性。未來區塊鏈除了應用在金融領域，也有機會應用在物聯網的發展。

台大金融科技暨區塊鏈中心
（圖說：國立台灣大學成立台灣大學金融科技暨區塊鏈中心，研發區塊鏈技術。照片來源：許文貞攝影。）

英國經濟學人雜誌曾指出，區塊鏈技術是「建立信任的機器」（Trust Machine），是一種分散式、多中心的資料庫。當用在金融領域上，過去需要透過財金公司作為中心來「清算」的步驟可以完全被省略，當資料被分散儲存在區塊鏈上的所有節點，交易時也必須得到所有的節點的認可，才能更動資料，也因此讓資料難以被任意竄改。

##較比特幣快40倍的結算速度

廖世偉表示，台大金融科技暨區塊鏈中心目前研發的「G-coin」，如同比特幣，是一種基於密碼學的「加密協定」（cryptographic protocol）。相對於比特幣加密協定的10分鐘結算速度（亦即每10分鐘才能形成一個新區塊），「G-coin」的加密是每15秒就能結算一次，效率是40倍。

（圖說：長期研究比特幣與區塊鏈的中心籌備處召集人、台大資工系教授廖世偉。照片來源：許文貞攝影。）

除此之外，相較於屬於「公有鍊」應用的比特幣技術（亦即任何人只要願意成為開發比特幣的「礦工」即可加入），「G-coin」的技術建立的是一個「聯盟鍊」（又稱「區塊鏈聯盟」，consortium blockchain），需要得到「允許」（permission）才能加入聯盟的網絡。例如美國公司R3CEV就是集結42間金融機構形成的金融「區塊鏈聯盟」。

廖世偉和實驗室的研究團隊花了兩年的時間，將「G-coin」的底層區塊練技術建立起來，有如形成一個平台，未來能讓各項應用在區塊練技術上運行。例如台大的「台大幫幫忙」眾籌平台，就是建立在區塊練技術上，能夠清楚的追蹤眾籌的金流。

##「BaaS」可應用到物聯網和金融領域

建立「G-coin」區塊鏈技術的團隊，正是廖世偉實驗室中的學生。已經成立公司的新創團隊「DiQi」共同創辦人張哲瑞是廖世偉實驗室的畢業生，他解釋，區塊鏈可以大致區分成底層、中層和上層。底層是區塊鏈的基礎建設（G-coin加密協定），上層是各種的應用情境（如「台大幫幫忙」），中層則是串接應用情境和區塊鏈基礎建設的API。「DiQi」正是提供「BaaS」（Blockchain as a Service）的技術服務。

目前較明確的兩個「G-coin」區塊鏈技術應用的範疇為「金融」和「物聯網」。由於開放原始碼，「G-coin」區塊鏈技術可監管也相對安全，目前全世界最快的電腦即使花250兆年的時間都無法竄改資訊，能能達到「資產數位化」和「交易即結算」的結果。另外每15秒就能結算一次的高效率，更可以運用在物聯網上，達成「設備民主化」（Device Democracy）。

歐付寶董事長林一泓也表示計畫要跟台大金融科技暨區塊鏈中心合作，預計在今年第四季之前讓電子支付和未來要發展的P2P借貸平台運用區塊鏈的技術作結算。

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當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。