從華碩施崇棠交棒看台灣接班老問題
從華碩施崇棠交棒看台灣接班老問題
2016.04.19 | 科技

PC品牌華碩在19日拋下震撼消息,不僅董事長施崇棠將退居幕後,交棒人選更是震撼業界,因為找了華碩創辦人之一徐世昌回歸,擔任策略長。

台灣企業接班問題已經不是新話題,檯面上的老闆高齡好幾,卻鮮少有明確的接班規劃,除突顯中高階人才的尷尬(究竟是他們能力不足、還是老闆不願下放權力),還有掌權者與趨勢、創新脫鉤的疑慮,也因此屢屢成為中國企業嘲諷的話題。不過,位高權重的施崇棠在此時交棒,或許能為台灣產業帶來正面效益,讓其他大老闆們檢視自家的接班規劃。

##兄弟分家情誼還在 創辦人回歸

蘋果日報獨家揭露〈震驚 施崇棠交棒 徐世昌掌華碩〉新聞,隨後華碩及和碩各自發表聲明,華碩表示,徐世昌將在5月1日就任策略長,施崇棠指出,華碩在軟體應用、人工智能、雲端運算領域上已布局數年,要建立對萬物相連的各種智能運用情境的創造能力,徐世昌是全方位的管理人才,他的加入將協助華碩成為新數位時代的領導公司。由於徐世昌為和碩副董事長,和碩也發出簡單聲明:董事長童子賢給予祝福,並強調和碩營運不受影響。

華碩、和碩各自在品牌及代工路上亮麗揮灑,但回首過去也鬧出不少風雨,當時為了消弭下單客戶的疑慮,品牌與製造徹底分家,當時市場傳出施崇棠將風雨飄渺的代工業務交給童子賢,後續和碩面臨華碩抽單,但以實力爭取到蘋果、微軟訂單,風光走入「營收兆元俱樂部」。

正當兩家公司各自站穩腳步後,去年施崇棠接受媒體專訪,主動提及當時交給童子賢的不是「汪洋中的破船」,希望澄清外界多年來的誤解,而且更自爆當初和碩董座原本是屬意徐世昌,但因徐世昌不愛出頭,才由童子賢接下,童子賢當時則以「尊重長輩」四字對外回應。雙方的發言及互動被解讀是華碩、和碩關係降到冰點,因此當施崇棠找徐世昌回鍋華碩,並給予策略長大位,讓業界大吃一驚。

##交棒考驗在位者的智慧與氣度

華碩此次的交棒,除了關注後續內幕劇情發展外,還有其他可以思考的角度。首先是在位者的智慧及氣度。施崇棠今年64歲,對比台灣其他產業大老們如台積電董事長張忠謀85歲、宏碁創辦人施振榮72歲、鴻海董事長郭台銘66歲、廣達董事長林百里67歲,還算是「年紀不算太大的」。

過去,施崇棠一直扮演華碩布局新業務的領導者,除了統管前瞻科技的達文西實驗室,也參與智慧手機業務甚深,此次願意將大位交棒給其他人才,而且還是「非華碩現有」體系下的徐世昌,他不戀棧權力,願意給予其他專業人才機會,是他的智慧及氣度,為產業做出好的示範,也可以看出他對華碩的感情及諸多期待,希望由子弟兵帶領華碩開拓新局。

由於徐世昌是華碩創辦人,自然會盡其心力「把自己的小孩帶好」,而且徐世昌血統純正,日後要管理華碩,自然相對容易獲得老臣們的支持,華碩執行長沈振來也曾是徐世昌的下屬,再者,施崇棠曾透露先前就希望是徐世昌來接和碩,顯示他對徐世昌的認同及信任,因此,以「人」的角度來看,這個策略相當正確,是喜愛研究棋藝的施崇棠下得一步好棋。

另一個可以思考的是心態與信任。撇開華碩來看,接班,一直是台灣各產業都有的問題,在公司,「接班」就像禁忌話題,一提就是對老闆不敬,古老的「君臣」意識似乎還存在現代企業。但是,台灣接班問題背後的原因究竟是,老闆缺乏信任,無意真正權力下放,還是下屬能力不足、接不起來?值得大家思考。

不少台灣企業領導者都具備「強人」性格,常常對外宣告:「我要做到XX歲才要退休」,不夠信任下屬,而遲遲不肯退休,因此也讓那些在企業奮鬥多年、拚到中高階主管的四、五年級生,感嘆身處在一個上不去的尷尬位子,儘管有意帶領公司轉型拚創新,卻有志難伸。另外,也有企業是因平時不重視中高階主管的人才培育,沒有給予員工養分,後天養成的能力自然有限。

在企業人才培育有15年經驗、前美商宏智國際顧問台灣分公司總經理林妍希提出她的觀察,人才培育跟企業規模、市場性有關,中國企業很早就在作CEO培訓,他們市場大、機會多但競爭也多,一站上來就是衝鋒打仗,因此「總經理班是一期一期開,而且學員年紀落在34~39歲,相當年輕化」。反觀台灣四五年級生都還沒爬上位,遑論40歲以下的人才,而且過去台灣培育較偏向中階人才,因此她建議,必須加快高階人才培育的腳步。

科技業變化快速,許多新技術還在醞釀,包括人工智慧、物聯網等,企業的經營策略與CEO、掌權者息息相關,期許這次華碩啟動交棒的事件,能帶動正面風氣,讓台灣大老闆們願意檢視自家公司的接班藍圖,對企業、對台灣產業的未來都會是好事。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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