馬斯克最新秘密計畫:打造自動駕駛的公共交通系統
馬斯克最新秘密計畫:打造自動駕駛的公共交通系統

bus girl

或許十年後,再也沒人開公車了。

在本週四於挪威召開的一場交通會議上,特斯拉 CEO 馬斯克簡短且謹慎地表達了一個關於利用無人駕駛公車改變交通雍堵的計畫。

auto pilot

「我非常同意解決高密度城市的交通問題,有一種很棒的新型汽車,它可以將人們送到最終目的地,而不是公車站牌。」

在馬斯克的描述,感覺像是公車做計程車的工作,但是與此同時他還表示這並不一定僅僅是一輛公車的改變,所以外界猜測他可能是想要打造一個全新的公共交通系統和公車隊。

在馬斯克的設想中,這個計畫將會緩解人口密集的市中心地區人們的交通問題,而在無人駕駛技術將會是是關鍵。

但是馬斯克對這個計畫並未透露細節,他表示「不想討論太多」。

更宏觀的公共交通設想

這並不是馬斯克關於改變公共交通系統的第一個想法,在此前有一個更加激進的公共交通的專案,那就是被他稱之為「第五種交通運輸方式」的 Hyperloop

延伸閱讀:超高速管道列車測試管道就緒,以時速 1,220 公里為測試目標
Elon Musk 又有新玩具了!每小時飆破700英哩的Hyperloop新運輸科技,美國正式動工!

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Hyperloop 是一套高速運輸系統,膠囊型列車在幾乎真空的管道中使用磁浮軌道運行,因為降低了空氣阻力,在理論上將會以相對低的功率高速行駛,有可能僅憑藉太陽能便可以運行。

Hyperloop 系統的理論速度最高能達到每小時 1200 公里,如果對這個沒有概念的話,從北京到香港目前的京九直達車全程距離約 2475 公里,需要 23 小時 53 分,而計畫中的京九高鐵跑完全程也需要 7 小時,而 Hyperloop 理論上兩個多小時就能到達,算上中途停車,大約也可以在三小時內抵達。

Hyperloop

而今年三月報導, Hyperloop (Hyperloop Transportation Technologies,HTT)已經與斯洛伐克簽訂協定,將勘察以修建當地的 Hyperloop 超高速鐵路系統。

其實已經有客戶了

馬斯克這一次提出的無人駕駛公車並非無的放矢,而是已經有客戶需要了。

就在本週,美國洛杉磯的比佛利山市已經通過一項決議,將要部署無人駕駛汽車的公共交通系統。

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根據當地給出的新聞稿表示,期望 2026 年能夠開始營運,屆時當地居民將可以透過手機應用程式呼叫無人駕駛公車汽,並將自己送達目的地。

這個想法和馬斯克的描述十分相似,而且該市還表示該專案的第一階段將會與 Google 和特斯拉等公司建立合作關係。

中國也有自動駕駛公車 其實在自動駕駛公車這方面,中國可以說是走在世界前列。

早在去年,中國工程院和宇通客車耗時 3 年聯合研發的自動駕駛公車就已經上路測試了。

測試選在了一條鄭州到開封的快速公路,全程長 32 公里,測試途經 26 個信號燈路口,涉及了自主跟車行駛、自主換道、鄰道超車、路口自動辨識紅綠燈通行、定點停靠等一系列試驗科目,最高時速 68 公里。

「在未來智慧化交通發展的前景下,智慧型汽車將最終徹底消滅交通事故。」

中國工程院院士、自動駕駛客車課題組負責人李德毅對自動駕駛的未來十分看好,認為這將會極大的提高汽車的主動安全性能。

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汽車的自動駕駛技術近年來已經逐漸成為科技公司的熱門開發項目之一,而且按照目前的消息來看,未來十年內我們就能在日常生活中體驗到這種技術所帶來的便捷。

或許以後我們考駕照不需要像現在這樣費力,只要背熟說明書就可以了。

本文授權轉載自:愛范兒

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從防摔到防內傷!犀牛盾以 AirX 重構產品設計邏輯,開啟科技防護新革命
從防摔到防內傷!犀牛盾以 AirX 重構產品設計邏輯,開啟科技防護新革命

全球手機殼市場每年出貨量超過十億個,從早期以矽膠、PC、TPU 為主的防刮設計,到今日主打抗震、模組化與輕量化,產品推陳出新。然而,多數防護仍聚焦於「外部衝擊」的吸收與分散。隨著智慧型手機的內部元件愈加微小、鏡頭與晶片模組日益精密,即使外觀完好無損,內部卻可能早已受損。對此,犀牛盾決定重新定義「保護」的起點,催生出新一代的 AirX。當市場仍以「防摔高度」作為衡量標準,AirX 則開創了不同的思維,不只防摔,更防內傷。

AirX 打開新一代防護想像

摔一次手機,表面看似完好,內部卻可能已產生無法察覺的受損。即便不是劇烈重摔,日常碰撞累積的長期微震,也足以造成相機對焦偏移、天線錯位、晶片接點鬆動等問題,雖然未立即故障,但機身內部已種下延遲性故障的隱憂。

不易被察覺的內傷,將直接影響裝置壽命。然而,以一次落摔高度作為主要防護指標的手機殼標準,卻無法回應智慧型手機繁複且精微的內部結構。

對此,犀牛盾轉換產品設計思維,研發出新一代的 AirX。相較過往以材料厚度堆疊防護力的傳統做法,AirX 主張回到結構與能量行為的本質設計,將防護標準從「一次落摔表現」提升為「長期防護性」,展現更貼近現代手機使用情境的產品成熟度。

採用「內傷防護複合系統」, AirX 主要透過「衝擊隔離氣墊」與「高韌性抗壓結構」,讓衝擊能量在瞬間被重新導流與分散,避免能量集中直擊敏感元件。根據實驗室測試顯示,AirX 能隔離 81% 的衝擊能量,藉由多向導震削弱能量峰值,降低內部關鍵模組因單點衝擊而失準的風險。

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犀牛盾AirX極致氣墊緩衝手機殼,以360度包覆式氣囊設計,有舒適握感,能全面吸收衝擊。
圖/ 犀牛盾

功能與美感並重的新世代手機殼

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由於在結構設計上,AirX 採用 360° 包覆式氣囊,讓防護力不只集中於四角,更環繞整機形成全機環狀保護。同時,內嵌式按鍵設計也減少外力穿透風險,同時保留俐落的操作手感;雙側減壓氣室則提升握持時的受力分布,長時間持握也保持舒適。

呼應 AirX 的黑科技,外觀美學則以未來科技風格打造更具識別度的外型語彙。以未來科技風格,實踐空氣機能美學。微透霧隱氣室,包裹仿生外骨骼,造就 Y3K 時尚新物種。犀牛盾成功打造功能與美感並重的新世代手機殼,引領配件風潮。

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最新犀牛盾AirX極致氣墊緩衝手機殼,專為iPhone 17系列打造以多重防護機制降低內傷風險,達到81%衝擊隔離效果。
圖/ 犀牛盾

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圖/ 犀牛盾

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