支付工具大戰! PayPal vs.Stripe 你選哪一個?
支付工具大戰! PayPal vs.Stripe 你選哪一個?

Fintech 議題全球火熱,但對一般消費者,怎麼付錢最輕鬆,才是大家在意的事。在中國,支付寶跟微信支付拚得兇,而在買美國線上商品,除了市佔率第一名的 Paypal,Stripe 付費也強勢切入市場,現在已有共乘服務 Lyft、網路開店平台 Shopify 等大公司付款時使用 Stripe。

以前用 Paypal 付錢時,用戶需要從購買頁面,跳出來連到 Paypal 網站,才能完成交易,對消費者來說不方便,買家也不好掌握消費者行為資料。這兩位來自愛爾蘭的兄弟John Collison 和 Patrick Collison,原先創業時就遇到付費問題。他們想把做好的軟體放上網販售,但就是找不到簡單的付費機制,乾脆創立更直接的Stripe。

圖片來源:數位時代翻攝自 Stripe 官網

Stripe 對開發者來說超級友善,網站上直接提供不同語言API,只要加入網站後台就行了,Stripe 的社群上有一堆教學。Stripe 也號稱不會傳送信用卡資料到雲端,比較不會有隱私外洩問題。

圖片來源:數位時代翻攝自 Stripe 官網

此外,對不超過一定交易金額的賣家來說,Stripe 跟賣家收取的費用,比 Paypal 便宜多了,雖然每筆交易費和 Paypal 一樣,收每筆金額的2.9%加30分,但不用額外支付服務費,詳細服務費比較可見下表。

來源:Stripe vs PayPal: Who should you choose?

Stripe 真的是來勢洶洶,他們是矽谷最有發展潛力的公司之一,從 2010 年創立以來,包括 General Catalyst、紅衫資本、Peter Thiel(Paypal創辦人)、Redpoint Ventures 都曾投資過。去年中 Stripe 才剛從美國運通、VISA 及創投手上拿到九千萬美金,紅衫資本更從種子輪到 C 輪一路投到尾。

除此之外,今年 Stripe Atlas 推出之後,讓在美國本土之外的電商,也能用 Stripe收錢。以前非美國本土的電商老闆,須在美國開銀行帳戶,經過繁複的過程才能讓美國人購買自家商品。但 Stripe Atlas 能讓美國西岸的消費者,在西班牙的線上商店買東西、付錢。

圖片來源:數位時代翻攝自 Stripe 官網

就觸角伸向國外這點,Stripe 追上了 Paypal,它鎖定如繁星般竄起的線上商店的策略,就連美國總統歐巴馬也看好,今年三月在古巴都公開幫 Stripe 背書,希望 Stripe 讓美國的影響力,深入中美洲新經濟。下面分成幾類,比一比 Stripe 和 Paypal:

  Paypal Stripe
刷卡交易費 2.9%+ 30¢ 2.9%+ 30¢
刷卡服務費 每月$30 USD 免費
國際刷卡服務費 1% 免費
API提供 RESTful Paypal API for Apple Pay, Android Pay, Venmo等 RESTful Paypal API for Apple Pay, Android Pay,  Bitcoin等
隱私安全 個人資料加密,防詐騙 資料不上傳伺服器,減低外洩風險,防詐騙
客戶服務 電話中心、郵件客服 郵件客服; 經營開發者社群IRC Channal (#stripe on Freenode)
使用國家 203個國家,亞洲包括中國大陸、香港、新加坡、菲、印度、馬來西亞、泰國、印尼、韓國、越南、日本、台灣等 25個國家,亞洲包括香港、新加坡、日本三國,不含中國大陸
公司創立至今 17年 6年
2015年交易額(美元) 2818億 數十億
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如果你是買家,觀察你的潛在消費者,選個他們最方便,對你又最省錢的方案吧。但是一旦選了 Paypal 可很難更改,因為 Paypal 不讓買家帶走歷史交易資料,得請所有用戶重新註冊一次,也不得不讓人佩服 Paypal 真高招。

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圖片來源:數位時代翻攝自 Stripe 官網
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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