來台創業的香港人給台灣新內閣的參考——2016年新加坡年度預算
來台創業的香港人給台灣新內閣的參考——2016年新加坡年度預算
2016.04.26 | 科技

ALPHA Camp 從去年開始在新加坡建立分校,除了與 DBS 合作創新育成計劃之外,更與新加坡政府洽談合作,討論人才培育計劃。在合作之中,我發現當地政府十分積極整合法規、產業、學界,到人才等各項資源,致力於推動新加坡經濟的轉型與創新。目前也正好時值台灣新政府準備上場的時間點,我想與大家分享新加坡 2016 的年度預算,希望可以給即將上任的總統與內閣們作為經濟政策的參考

2016 年新加坡年度預算規劃有三大重點:

一、中小企業的產業升級與國際化
二、活絡 Startup 生態圈
三、強化人才轉型與提昇技能

中小企業的產業升級與國際化

雖然說新加坡以極低(不到 2%)的失業率為名,但事實上在 2008 年金融海嘯以後,許多企業的獲利不如以往,人力成本持續攀升,預算也開始緊縮,這使得新加坡勞工,包含專業的白領階級漸漸開始憂慮,新加坡財政部也表示,他們只能保守預估 2016 年的經濟成長將落在 1% 至 3%。面對這樣逐漸停滯的情勢,新加坡政府正積極推動經濟上的重組(Restructuring),不將資源過度集中於大企業,而是挹注更多的資金發展新加坡中小企業。

在過去,大企業一直是新加坡經濟的主體,但今年的預算反應了新加坡政府扶植中小企業的決心。星國政府以「擴張成長」、「國際拓展」幾個要點,在稅務減免與特殊補助上規劃出 45 億新幣 (約 1000 億台幣)的預算。以公司所得稅(Corporate Income Tax)為例,新加坡將抵免稅額從 30% 提升到 50%(抵免上限 2 萬新幣),刺激中小企業向上發展。

活絡 Startup 生態圈

除了扶植既有的中小企業外,新加坡政府也投注資源在不同領域的 Startup,從 IoT、能源、Fintech,到智慧健康管理都會是國家關注的領域。過去幾年打造的新創園區 LaunchPad ,積極引進國際創業家與創投。在 2016 年,新加坡政府更設立了一個叫「SG- Innovate」的公司,與 Singapore Economic Development Board (新加坡經濟發展委員會)及 SPRING Sigapore 合作,配合上iDA(Infocomm Development Authority 資訊發展局)的資源,來幫助 Startup 取得人才、拓展新市場。同時在國家研究基金(National Research Fund)上加碼至15 億新幣(約 350 億台幣),來投資各類型的新創公司。

強化人才轉型與提昇技能

產業端提供資源的同時,新加坡政府也致力人才的轉型,希望能將新加坡人轉型成數位新經濟所需要的新型人才。從新加坡財政部長 Heng Swee Keat 的演講中,不難看出新加坡對培育人才的決心:

跟企業一樣,我們人民現在也面臨了景氣循環和經濟結構上的挑戰。我知道對於那些被企業解雇的人來說,去重新學習新技能並找尋新的工作,真的不是一件容易事,不過如果我們可以保有對環境的適應力,以及快速學習新技能的能力,我們就仍然能在新經濟時代佔有一席之地。

適應新經濟的改變是長期工程,政府將會運用2016年的預算,與雇主、工會一起在三個面向幫助人民:

a. 透過 SkillsFuture (新加坡的公民進修計畫),我們將會協助人民持續學習新技能。
b. 我們將會協助被解雇的員工,找到新的工作並創建新的職涯。
c. 我們將會引入新的方式,提升工作與職缺媒合的效率,並加強職訓,確保更多的人民可以在高速成長的產業抓住新機會。

預算的方針體現在實際的政策上,首先,他們專注於人才培育的本地化,在過去幾年間,新加坡大大限縮了外籍勞工的人數,新加坡財政部表示,從 2011 年到 2015 年,外籍勞工人數已從 80,000名,降到 23,000人以內。

而教育上,除了提供上課補助金,也將成立「TechSkills Accelerator」來培育具有網路數位技能的人才,目標在幫助個人具備或提升技能,並且提供工作上的媒合輔助。不過值得注意的是,TechSkilllsAcccelerator 除了提供硬體上、資金上的幫助外,也和大企業(如 DBS)、新加坡電腦協會(Singapore Computer Society)、IT 管理協會 (IT Management Association)等多元組織合作,打造更為完整的人才網絡。

圖說明
(圖:新加坡 ICT Manpower Development Programmes

除此之外,新加坡政府也以「幫助人民適應變化」(Helping Our People Adjust)為核心,特別強調中高管理階層的轉型。新加坡政府指出,他們將針對較資深、中年被迫轉職的專業人士提供技能轉型的計畫,主要希望能讓這些人具備資訊科技、設計領域的技能,而政府也會將他們與中小企業媒合,為轉型的人才找到出路。

新加坡這樣做,那我們呢?「經濟」不只是人才、不只是產業,也不能只有 Startrup

網路上常常看到抱怨台灣未來的言論。但如果大家到世界各地走走,你會發現從中國,日韓、東南亞,甚至歐美,都碰到產業快速轉型,人才教育斷層的問題。現在,世界各國都在進行創新政策的推動,也致力於新型人才的培育。

要徹底改革經濟,不是只有 Startup,不是只靠 FinTech, 更不是只能開 Coworking Spaces 與育成中心。新加坡政府的預算規劃展現在順應變化、擁抱改變的決心,在政策的研擬上,更完整的去思考如何把跨國公司、中小企業、民間組織、Startup、學校的資源整合,在不同的環節上使力。更願意大膽嘗試,找來世界各地的合作夥伴,甚至與我們這種來自國外、只成立兩年的新創公司合作,整合各領域資源來一同解決問題。

反觀台灣,改革經濟一直是政府的口號,但各部門推動的經濟政策有如多頭馬車,缺乏具有格局的規劃與配套,各部門各做各的 KPI, 而浪費了資源,讓很多計劃失去意義。如果以圍棋來比喻,台灣的狀況就像是每一手棋都是各政府單位輪流在下,棋子無法連成一氣,施政成效自然不彰

我觀察到台灣政府在推動政策的時候,往往落於「跟風做事」的狀況,今天 Startup 是顯學,就鼓勵辦一堆育成中心和 Coworking Spaces,明天換 FinTech 夯,就又辦一堆鼓勵金融創新的 program ,這種頭痛醫頭,腳痛醫腳的施政模式,在各級部門屢見不鮮(近期頗受爭議的國中必修程式教育,即是一例)。改善經濟絕非一味追逐「buzzwords」就能有成效,市場、產業、人才、資金面都要考量,整體的施政才會有綜效。各部門各自為政、瓜分資源的成果,除了沒有成效之外,還浪費了寶貴的時間。

對於台灣政府施政的方向,我建議可以從以下三方面來著手:

  • 協助台灣的大企業雇用到對的人才,開發 網路/軟體/行動 領域的新產品與服務,並且幫助他們走向國際。很多大公司握有資源,也不排斥嘗試開發新的產品,但先天沒有做網路產品的 DNA ,做起來格外辛苦(譬如台哥大的 M+),政府應該協助這些企業雇用頂尖的跨國人才,用對的人做對的事。

  • 如同我在上一篇文章所建議的,台灣政府可以多邀請跨國網路/科技公司來台設立研發中心(R&D center),除了能夠增加本地優秀人才的工作機會,也可以吸引海外的工作者回台工作。這些優秀的人才未來都有可能成為新經濟體系下的成長動力。

  • 補助中小企業應用新科技去嘗試新的專案,譬如實際打造產品並且去測試市場,KPI 不應該是新專案是否成功,而是計畫的完成度。

台灣其實有很多在矽谷大企業(Google, Tesla 等)工作的優秀人才,我希望政府在做決策的時候,能夠多多傾聽這些真正有國際經驗、網路思維的人的建議,可以延攬他們成為顧問,這有助於校正施政的方向。

世代交接、產業轉型、人才斷層,這些都是全球性的問題。面對這個問題,我們可以選擇去抱怨台灣先天條件上的不足,也可以選擇積極去面對。我期許台灣政府在推動政策時,能夠以更宏觀的格局規劃整體政策,新加坡的年度預算,就是最好的借鏡。

Stop complaining. Shut up and get some shit done!

Photo credit via Sacha Fernandez

代表圖來自:Erwin Soo分享於Wikipedia, cc by 2.0

本文授權轉載自:ALPHA Camp

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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