間諜軟體引發網路恐慌
間諜軟體引發網路恐慌
2005.08.01 | 科技

過去一年多來,近不少人的電腦上開始會自動跳出一些奇怪的廣告網頁,或是瀏覽器的首頁莫名其妙被竄改,甚至上網搜尋資料時,會突然被導引到陌生的商業網站上,不用懷疑,這正是間諜軟體(spyware)搞的鬼。根據AOL/NCSA(America Online and the National Cyber Security Alliance)的研究,已有八○%的家用電腦上被安裝了間諜軟體。

電腦中潛藏的隱私威脅

如果只是單純地自動彈出廣告,基本上這類軟體還不致於造成太大傷害,但自二○○三年出現第一隻會自動撥接用戶銀行系統的間諜軟體Bugbear.b開始,逐漸出現個人電腦資料被盜賣給垃圾郵件業者,甚至密碼被側錄等一系列網路竊盜行為,間諜軟體所引發的嚴重威脅才被警覺,但麻煩似乎已經難以避免。
就在兩個多星期前,日本瑞穗(Mizuho)銀行的網路客戶,赫然出現存款在不知不覺中被轉帳盜領,兩起事件共損失約五百萬日圓。一開始所有人都以為這只是一般的盜領事件,經過日本警視廳高科技犯罪對策中心調查後才發現,事情的癥結並不在銀行,而是因為被害人的電腦被安裝了側錄密碼的間諜軟體,才導致個人資料外洩而不自知。
這起事件很可能只是冰山一角,因為去年國際數據資訊(IDC)針對北美地區六百家企業進行調查,發現有高達七成的電腦曾遭遇過間諜軟體的侵害。這些常駐在電腦中的間諜軟體、廣告軟體,在過去一年來突然成為網路使用者揮之不去的夢魘。防毒軟體公司McAfee的研究中心AVERT在二○○四年底提出的報告更為驚人:「在全球每部電腦上,平均藏有十三個廣告軟體元件。」
像風暴般席捲全球網路的間諜程式,夾帶出的商機也是蠢蠢欲動。IDC分析,間諜程式已經成為病毒、人為疏失以及網路蠕蟲(Internet Worm)之外,第四大網路安全威脅,「光是去年,相關防護產品的市場就成長了二八三%,高達五千萬美元,到了二○○八年,產值預計將高達三億美元。」

夾在共享軟體中防不勝防

這股新的網路威脅,到底從哪裡來?成長速度為何又如此迅速?McAfee技術經理沈志明表示,目前流行的間諜程式,不同防毒軟體廠商的定義其實會有些差異,不過大致上可稱之為「可能不需要的程式」(Potentially Unwanted Programs, PUP),其中較具威脅性的技術,主要來自駭客(Cracker)寫的木馬程式,但同時也存在不少軟體公司為了解客戶行為,而在商業軟體裡放入的監控程式。趨勢科技技術總監王應達便分析,每家軟體公司都會寫一份冗長的授權書,這裡面通常就會包含監控軟體的安裝授權,而消費者通常不習慣詳閱這份授權文件,就會變成「合法安裝」間諜軟體在自己的電腦上,這種情形在使用免費共享程式時最容易發生。
間諜程式的擴散與感染率如此之高,正是因為很多都是使用者無意間「自願安裝」上去。這種情況也造成防毒軟體在判斷上的困擾,沈志明解釋,當你在安裝這類程式時,防毒軟體的作法是立即跳出視窗主動警告使用者,但如果使用者因為不清楚可能帶來的後果,而按了「同意」鍵繼續安裝,那麼防毒軟體就會允許這支程式持續在電腦裡運作。由此看來,間諜程式的防範不能單靠防毒軟體,最重要的還是有賴使用者自己小心。

變種程式加快入侵速度

間諜程式可能造成的最大傷害,主要仍在於企業資訊安全,以及使用者對網路交易安全的信任度。IDC資深分析師曹永暉便指出,最近像網路拍賣等大型網站,都因為消費者擔心間諜程式的問題,而面臨流量降低的困境,「伺服器端龐大的使用者交易資料,才是有心人士散布間諜程式的最終目的。」不過對個人使用者來說,問題同樣嚴重。王應達根據所接獲過防毒軟體用戶的求救,指出變種間諜程式的發展腳步正逐漸加快,「有愈來愈多的木馬程式,加上廣告程式與間諜程式的混合體,正以極快的速度入侵家用電腦。」
網路世界的潛在危機就像地震,通常都是發生後,才會知道傷害規模有多大。在有效的防範機制出現前,做為一個逃脫不了網路的現代人,只有先學會如何處理電腦上突然冒出來的廣告視窗,才能與網路世界裡四處流竄的「病毒行銷」和平共處。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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