[曹家榮]用Line溝通錯了嗎?溝通可不是「鉤了」就會通!
[曹家榮]用Line溝通錯了嗎?溝通可不是「鉤了」就會通!
2016.05.04 |

官員們會用Line難道不是好棒棒?

「已知用火」是鄉民們經常用來嘲諷人資訊落後的用語。不知道以後會不會有人用「已會用Line」來嘲諷人畫虎不成反類犬?

隨著新內閣即將走馬上任,前陣子的新聞報導提到,這些官員們為了讓彼此之間的溝通更順暢、即時,打算效法柯市長建立行政團隊的Line群組。

此消息一出,非但沒有引來「好棒棒」的嘉獎,反倒是讓一群科技、媒體、網路專業人士大肆撻伐了一番。像我最喜歡的一篇,就是鄭國威的〈給用Line治國的寶寶們〉(標題就戰意十足!)。

除了過去柯市長在使用Line「駕馭」其團隊時就已引發的超時工作爭議外,此次行政團隊效法用Line引發最主要的批評就在於資訊安全的問題。

當然,既然已有資安專業人士跳出來講話,而準閣揆也迅速地反應,改口說「擬」改用工研院自己新開發的通訊軟體,這篇文章也就不會再巴著資安問題不放。

不談勞動,也不談資安,這篇文章回到最基本的問題:談溝通。雖然可能不會用Line,但看來新內閣還是會採用通訊軟體輔助治國。但問題是,這些即時通訊軟體真的適合用在團隊溝通上嗎?

溝通這檔事,不是「鉤了」就會通

圖說明
圖片來源:Pixabay

「溝通」這檔事,大概就跟愛情差不多,都是快要被各種「大眾學」嚼爛的一個主題。我們經常在說,溝通不是那麼簡單、溝通是一門學問。可是我們又經常想也不想地就說,我們要促進有效的溝通!問題是,怎樣才算是「有效」呢?

作為一個社會學家,每每聽到這類「促進有效溝通」的宣稱,都不免要打個冷顫。這麼困難的事情,怎麼總是被看作是很簡單的目標一樣?彷彿只要建立溝通管道,讓各方交換意見,事情就達成了一樣。

假設我們所想的「溝通」就只是純粹的訊息交換,也許事情可能是如此簡單:某A直接或透過中介將訊息傳遞給某B,某B接收後再直接或透過中介回傳訊息給某A。

但是,如果我們再深入探究這個過程,卻馬上可以發現其中有著不少難處。首先,最根本的問題是,某A跟某B是兩個獨立的個體,這意味著他們必然有著或多或少差異的生活背景。這意味著他們在用語上的習慣、對於某些概念意義的理解不必然相同。

例如,有些人會認為「好啦,再看看!」意味著:我雖不滿意,但就這樣吧。但有些人則是覺得這是在說:你好煩,我不想理你。

換言之,作為獨立個體的某A與某B可能在一開始就在用語、事件的理解上有著主觀意義上的差距。同時這樣的不一致可能不一定會被察覺,因為我們總是認為他人「應該」跟我是一樣的吧!

假設我們可以克服這個根本的問題,我們還得面對第二個難題:**語言本身具有脈絡性。**也就是說,我們所說的話、用的詞彙背後經常是牽連著一整個脈絡的。而這些脈絡對方卻不一定完全知曉。

缺乏共同的脈絡,不僅容易使得對話難以理解,更可能因為缺少關鍵資訊而導致誤解。當然,這個問題也可以解決。只要溝通各方有充足時間、善意與耐心相互補足脈絡。

最後的最後,即便我們克服了前兩道關卡,還是得面對最後一個問題:如何確保對方是真誠、毫無虛假地在進行溝通?這一關於真誠性的問題除了仰賴人與人之間的信任外,我們唯一能夠確保的手段就是,透過話語之外的其他資訊來進行判讀。

例如,坊間最常見的那些「教你讀心術」教學,不都在說要看眼睛、看手、看腳、看姿勢(就差沒有要看鼻孔了…)。其實這些方法就是要教人如何從所謂的肢體語言來判讀話語的真誠性。

你知道、我知道、獨眼龍也知道,溝通的難題絕不只有上述這三個。例如,我還沒談到人與人之間權力位階的差異又會如何破壞溝通。但是,單單這三道難題恐怕就足以讓我們理解:溝通絕非易事。如此一來,你還相信那些即時通訊軟體真的能有效促進溝通嗎?

##即時訊息的「技術特性」

不能否認的是,即時通訊軟體確實讓訊息的交換更加容易。從媒介理論的角度來說,即時,甚至是即刻的傳遞、交換訊息,這是Line、Skype、WhatsApp等即時通訊軟體都具有的最大優點。

但是我們也不應忽略這些即時通訊軟體可能都具有的一些缺點,特別是當我們想要做的是「溝通」,而不只是交換訊息而已。

就像讓人們可以即時、即刻傳遞訊息,即時通訊軟體在溝通上的缺點也源自於其技術特性。第一,多數的即時通訊軟體都是以「時間序列」的方式呈現對話。也就是說,你的手機、電腦螢幕上,會依照傳訊的時間先後由上而下排列雙方或各方的訊息。

這在只有兩個人對話狀態時,不會有造成太大問題。但是當場景轉移至多人群組對話時,這樣的序列排列就會隨著人變多而導致畫面的混亂。例如,某A沒有說完的一句話,中間可能便會穿插著某C、某D、某某某的話,增加閱讀的難度與誤解的可能。

你也許會認為,這樣的問題應該在面對面多人溝通場景中也會存在,不應怪罪即時通訊軟體。然而,實際上我們還得考量到即時通訊軟體的另一技術特性:不像面對面說話那樣,我們在Line、WhatsApp上說的話,都是要在「說完了」才會傳出去。

也就是說,不管我們在自己螢幕上輸入了多少話,在按下「enter」以前,對方是看不到的。如此一來,這不僅意味著即時通訊軟體對於說話者來說有著時間的壓力,而壓力一大就容易語無倫次;同時,那個沒有辦法被察覺、理解的等待空白也更容易被插話,進而損害話語的可理解性。

接連著,我們之所以無法察覺、理解到底某A說了一句話後的空白是句點還是逗點,又涉及了即時通訊軟體第三個(也是最為根本的)特性:它是將口語化約為文字的對話形式。

如果我們將面對面溝通、電話交談與即時通訊三者排列一個光譜,可以發現這是資訊含量由多至少的一個排列。在面對面溝通場景中,我們不僅可以聽到聲音,還可以捕捉身體姿態透露出來的訊息。而電話交談雖然看不見人,但至少語調、聲線還是傳達了字面之外的資訊。但是化約為文字對話的即時通訊,既失去了肢體的言語也抹去了語調的補充資訊。

因此,我們不僅無法知道某A那一句話後的空白到底是不是句點,甚至很常見的狀況是:我們變得容易誤解或懷疑他人所說的話的意義。例如,當某人在Line上回了你一句:「不用麻煩了」,這是什麼意思呢?是客氣地婉拒幫忙,還是略帶不高興的拒絕?抑或著就是單純字面上的意義?

別沉迷於「效率至上」主義

我相信應該不難想像,即時通訊軟體這三種技術特性結合起來,會對溝通帶來多大困難。它不僅使我們要花費更多力氣來解釋脈絡資訊,更可能導致我們在真誠性的問題上束手無策。

因此,也許即時通訊軟體在所謂的「效率」上確實有其長處。但倘若一個團隊的目標真的是要「溝通」,而不只是傳達訊息(命令)的話,那麼,也許我們必須認知到,像Line這種即時通訊軟體其實只提供了「率」(速度),但在「(有)效」上恐怕是大打折扣的。

雖然我認為新內閣如此宣揚自己要用Line來促進團隊溝通的目的,如果不是想要模仿柯文哲,就是企圖透過採用「新」科技來淡化自身「老邁」的特徵。但我們還是得小心,以免結合柯式的效率主義後,還真讓人以為Line是什麼溝通神器了。

關鍵字: #LINE
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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