引領韓國軟體創新的十大獨角獸
引領韓國軟體創新的十大獨角獸

韓國不僅硬體製造厲害,網路公司的發展也很強勢。在韓國,Google的表現甚至無法擠進前十大,而韓國本土的網路獨角獸(註2)公司則是培育優秀軟體人才與設計師的搖籃。在獨角獸俱樂部中,遊戲公司又扮演重要主角,包括Nexon、Smilegate、NCsoft與Com2us等都是重要成員。

除了遊戲領域外,電商與行動社交公司表現也很亮眼,Daum Kakao與LINE等行動社交平台正往O2O領域整合,估值增長快。有趣的是,韓國獨角獸公司的創辦人多來自首爾與KAIST(韓國科學技術院)這兩間韓國名校,其中NAVER、Nexon、NCsoft、Kakao與LINE等公司創辦人之間為朋友,彼此熟悉。

##這些市值超過十億美元的獨角獸

圖說明
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###已IPO(首次公開募股)

No.1 韓國市值最大網路公司 NAVER
類別│搜尋引擎與入口網站
市值│187億元
1999年成立,以搜尋引擎和入口網站起家,搜尋引擎服務打敗Google,市占率超過七成。

No.2 韓國電商後起之秀 Coupang
類別│電商
估值│50億美元
2010年成立,模仿Groupon從團購起家後轉型為電商,在中國與美國設有辦公室,日本軟銀與紅衫資本為重要投資人。

No.3 知名垂直行動應用平台 Yello Mobile
類別│垂直行動應用
估值│40億美元
2012年成立,由超過80個團隊組成,是韓國首位在兩年時間內衝上9億美元估值的新創。

No.4 韓國知名遊戲開發商 Smilegate
類別│遊戲
估值│38億美元
2006年成立,以《穿越火線》等遊戲聞名全球。

###未IPO
No.1 台灣與日本最大行動社交平台 LINE
類別│行動社交平台
估值│90億美元
2011年成立,母公司為韓國最大網路公司NAVER,已有10億註冊用戶。

No.2 韓國市值最大遊戲開發商 Nexon
類別│遊戲
市值│69億美元
1995年成立,以《楓之谷》、《跑跑卡丁車》與《瘋狂阿給》等遊戲聞名。

No.3 韓國最大行動社交平台 Daum Kakao
類別│行動社交平台
市值│60億美元
Kakao在2010年推出Kakao Talk,並且在2014年與韓第二大入口網Daum合併,成為最受矚目的行動社交平台。

No.4 韓國知名遊戲開發商 NCsoft
類別│遊戲
市值│45億美元
1997年成立,2000年在韓上市,以《天堂》等遊戲聞名全球,在台設有子公司。

No.5 韓國最大行動遊戲開發商 Com2us
類別│遊戲
市值│14億美元
1998年成立,2007年在韓國上市,2013年被韓國遊戲發行商GAMEVIL 併購。

No.6 韓國最大電商 Gmarket
類別│電商
市值│12億美元
2000年成立,2009年被eBay以12億美元併購,現為eBay Korea旗下公司,布局國際,有英文與中文網站。

##商業模式最創新:Yello Mobile

在獨角獸榜單中,Yello Mobile可以說是最特別的。首先,它是韓國第一個在兩年內躍升為獨角獸的新創公司。甫於2012年誕生的Yello Mobile,成立兩年後估值就衝上9億美元,為什麼Yello Mobile估值可以成長得那麼快?因為Yello Mobile透過不斷併購,擴大自己的版圖,Yello Mobile併購速度猶如閃電,光是2014年就併購61間公司,平均一個月併購五家,速度相當驚人,目前旗下已經有超過80間公司。

第二,Yello Mobile專挑沒有太多使用者的公司併購。美國科技媒體《TechCrunch》指出,「Yello Mobile專挑三年左右,商業模式被証實可行,但卻沒有太多使用者的公司,在Yello Mobile併購後,利用母公司資源幫新創快速成長。以新創電商Coocha為例,被併購前月活躍用戶數僅有85萬人,併購後躍升為300萬人。」

第三,你很難用簡單的詞彙描述Yello Mobile業務範疇。「Yello Mobile是一個專注在『SMATO』垂直領域的行動應用公司。」Yello Mobile創辦人暨執行長李相赫(音譯:Lee Sang-hyuk)喜愛這樣形容,S指的是Shopping、M為Media、A為Ads&Digital Marketing、T為Travel旅遊,而O為O2O服務。目前累積使用者約1,800萬人,韓國每三個人中有一人使用過Yello Mobile的服務。除了韓國,Yello Mobile也進軍東南亞市場,並且計畫今年在美國上市。

(撰文/翁書婷 攝影/蔡仁譯)

#####註1:上市公司為4月20日之市值,換算成美元計算,未上市公司估值數據來自於CrunchBase。
#####註2:「獨角獸」是新創圈對於估值超過10億美元的新創公司的稱呼,且一般是指未上市公司。但是韓國創業圈對「獨角獸」有自己的定義,特別喜愛把上市與未上市公司並列在一起。
#####資料來源:Bloomberg.Yahoo.Strong Ventures.D.camp.CrunchBase

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朴槿惠的韓國經濟哲學:如太陽系運作的創造型經濟模式
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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