[專訪] 50歲日本大叔創業做女性影音,森川亮:成為亞洲有影響力的媒體集團!
[專訪] 50歲日本大叔創業做女性影音,森川亮:成為亞洲有影響力的媒體集團!
2016.06.13 | 創業

LINE前執行長森川亮在2015年3月離開執行長位置,轉當顧問之後,隨即在4月創立女性影音媒體C CHANNEL。如今C CHANNEL滿一周年,全球影片瀏覽次數達到1億次,成長快速,如今已擴張到泰國和台灣市場。

過去工作累積的資源和人脈,讓森川亮創辦的C CHANNEL起步比其他新創公司 順利。一創立就募得4百萬美元種子輪資金,投資人來頭不小,包括日本電商網站樂天市場、日本最大美妝網站iStyle,藝人經紀公司Asobi System、社群網路服務GREE、日本知名創投GMO Venture Partners及B Dash Ventures,此外也有寶石磨料磨俱製造商Mark Corporation、擁有11本電子雜誌Buranjisuta的母公司Nexyz集團。

C CHANNEL森川亮
(圖說:C CHANNEL創辦人森川亮離開LINE之後,全心投入新事業C CHANNEL。圖片來源:郭芝榕攝影。)

##做亞洲的「時代華納」

一個年屆50歲的「大叔」,離開大公司出來創業,而且還是一個目標族群是18到35歲女性的影音媒體,到底他看到了什麼機會?森川亮5月在日本原宿C CHANNEL接受《數位時代》記者專訪時說,因為他看到手機拍影片的趨勢來臨,而有趣的是,會拍影片的人大都是18到35歲的年輕女孩。其次,他也看到社群分享影片是未來的趨勢,所以推出影片社群服務。

不過,由於日本女孩子對上傳自己的影片比較害羞,所以除了開放給使用者用C CHANNEL CAMERA App拍好自行上傳影片之外,主要的內容都是由Clipper所貢獻的原生內容。Clipper是C CHANNEL發明出來的詞,用來指稱影音內容貢獻者,像是影音部落客那樣。Clipper包括藝人、雜誌模特兒、C CHANNEL自己培養的素人、造型師及女性領域的達人等等。

C CHANNAL
(圖說:C CHANNEL在日本原宿的辦公室有兩層樓,上面那層是一部分辦公室,一樓則是攝影棚。圖片來源:郭芝榕攝影。)

C CHANNEL鎖定美髮、化妝、料理、美甲、DIY、文化、時尚、美體美容、美食、旅行等十大類型的內容,拍出一分鐘的短片。C CHANNEL在原宿共有三個臨近的辦公室,除了主辦公室之外,有一個專門拍攝「Clipper」的攝影棚,還有拍影片用的廚房。

C CHANNEL
(圖說:C CHANNEL有一處專門拍攝製作料理影片的廚房。圖片來源:C CHANNEL提供。)

造訪的那天,Clipper正在攝影棚拍攝美妝內容,這個小小的攝影棚,拍攝時間一天平均要拍8支影片,一支影片製作時間約為10天,美妝影片累積已有90支。

C CHANNEL
(圖說:C CHANNEL攝影棚正在為Clipper拍攝美妝影片。圖片來源:郭芝榕攝影。)

「女性會感興趣的東西女性最了解!」森川亮說,所以C CHANNEL內容都優先尊重女性的意見,男性則是負責創造出讓這些女性容易產出內容的環境,形成良性循環後,自然就會產生讀者想看的熱門內容。」願意退居幕後放權、交給專業的人來做,讓這位「大叔」做女性影音內容雖然違和,但一點也不影響他能否做好。目前C CHANNEL的收入來源主要是廣告。

就像他2015年出的書《簡單思考》裡寫的一樣,「持續提供使用者真正想要的、熱門的商品,就是商業的本質」,所以企業和老闆能做的就是召集有熱情和有能力的員工,幫員工拿掉障礙和限制,創造出能使他們的能力發揮到最大的環境。

對於C CHANNEL的未來計畫,森川亮維持他一貫簡潔的風格說,「我不想未來,只想現在,因為未來每天都在改變,所以根本不需要計畫。」不過,森川亮其實心裡對C CHANNEL仍有不小的期待。「C CHANNEL要做亞洲的媒體集團!就像是美國的時代華納、迪士尼那樣有世界影響力的媒體。」

##靠LINE的經驗前進泰國、台灣

依照以前經營LINE的經驗,森川亮認為泰國和台灣市場的表現好,選擇擴張台灣市場,除了台灣女性對美髮、美妝及流行情報都有高跟隨性之外,也很喜歡日本的趨勢。2016年年初,森川亮就積極在台灣尋找合作夥伴,其中不乏跟許多大公司已談到深入合作,最後選擇與Fashion Guide共同創辦人、女性媒體MAKER創辦人張倫維合作,並與MAKER簽下以設立合資公司為前提的3年獨家代理約。「速度很重要!而且張倫維懂得女性市場的知識,也很有熱情。」森川亮說。

C CHANNEL
(圖說:C CHANNEL在4月15日的東京周年記者會中,宣布台灣市場將與MAKER創辦人張倫維合作,中間為森川亮、右為張倫維。圖片來源:C CHANNEL提供。)

森川亮在職場工作20幾年,待過日本電視台(日本電視放送網株式會社)、SONY、HanGame Japan(後來的NHN Japan,2013年2013年分割出NHN PlayArt,更名為LINE Corporation),加入NHN Japan 12年,擔任執行長8年,才決定自己創業。他一路以來的工作經驗都選擇追求自己內心的聲音,往最難的那條路走,這也是讓他能在公司內部持續創新和保持競爭力的原因。

跟一般不願接受改變的日本人相比,他很特別,一切都只因為他不想過「太安逸」的生活,親身實踐自己面對快速變動環境的執行力。當年離開SONY,森川亮說,「SONY不行了,是時候離開了!」他認為大公司移動慢,在外面的移動速度快,成功也比較容易,與其待在大公司裡,不如到外面去創業。森川亮直率地說,日本有很多老企業,執行長管理階層也面臨老化的現象,無法了解科技產業,就無法創新和改變。「如果我能改變的話,我想換掉這些執行長們。但這不太可能,所以從大公司之外改變比較快。」

C CHANNEL
(圖說:C CHANNEL辦公室,森川亮沒有自己的辦公室,通常選擇跟大家一起坐在角落工作,照片左後是森川亮。圖片來源:C CHANNEL提供。)

##用改變應對快速變化

例如許多日本人對於鴻海買了夏普覺得傷心,但森川亮說,「這就是商業啊!這個結果對夏普比較好,不然如果沒有人買下夏普,它可能就倒閉了。」他指出,大公司速度慢,倒閉如果是自然演化的過程,當老的公司被淘汰的時候,新的公司就會崛起,例如NOKIA倒下了,小米就起來了。更重要的是,不管怎麼變化,總是會變的。所以不管大小企業,要創新的時候,速度很重要。

C CHANNEL
(圖說:C CHANNEL辦公室白板上,有位員工畫上可愛版的森川亮。圖片來源:郭芝榕攝影。)

當大家都在談創業者到底該不該往全球化擴展的時候,正因為太清楚自己的位置和影響力,雖然出書、也在學校教創業,但森川亮總是不給出明確的建議,他說,「我的角色是支持年輕人,沒有要試圖干擾年輕人,告訴他們該怎麼做。」

「我今年50歲了,日本經濟衰退、老齡化社會到來,我想在日本幫助年輕人!」森川亮說,對日本的企業來說,如果一直享受成功的話,沒辦法改變公司和日本,很多成功的年長者常常會阻礙年輕人,如果年輕人沒有活力,國家就起不來,所以更應該放手讓年輕人去做。

延伸閱讀:
LINE前執行長創業去,女性影音網站C Channel熱鬧登場
C Channel、MAKER、妞新聞攜手合作,攻女性時尚美妝市場
下一個發揮的職場舞台在哪裡?讓LINE推手森川亮告訴你3大原則!

關鍵字: #LINE
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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