[專訪] 50歲日本大叔創業做女性影音，森川亮：成為亞洲有影響力的媒體集團!|數位時代 BusinessNext

LINE前執行長森川亮在2015年3月離開執行長位置，轉當顧問之後，隨即在4月創立女性影音媒體C CHANNEL。如今C CHANNEL滿一周年，全球影片瀏覽次數達到1億次，成長快速，如今已擴張到泰國和台灣市場。

過去工作累積的資源和人脈，讓森川亮創辦的C CHANNEL起步比其他新創公司順利。一創立就募得4百萬美元種子輪資金，投資人來頭不小，包括日本電商網站樂天市場、日本最大美妝網站iStyle，藝人經紀公司Asobi System、社群網路服務GREE、日本知名創投GMO Venture Partners及B Dash Ventures，此外也有寶石磨料磨俱製造商Mark Corporation、擁有11本電子雜誌Buranjisuta的母公司Nexyz集團。

C CHANNEL森川亮
（圖說：C CHANNEL創辦人森川亮離開LINE之後，全心投入新事業C CHANNEL。圖片來源：郭芝榕攝影。）

做亞洲的「時代華納」

一個年屆50歲的「大叔」，離開大公司出來創業，而且還是一個目標族群是18到35歲女性的影音媒體，到底他看到了什麼機會?森川亮5月在日本原宿C CHANNEL接受《數位時代》記者專訪時說，因為他看到手機拍影片的趨勢來臨，而有趣的是，會拍影片的人大都是18到35歲的年輕女孩。其次，他也看到社群分享影片是未來的趨勢，所以推出影片社群服務。

不過，由於日本女孩子對上傳自己的影片比較害羞，所以除了開放給使用者用C CHANNEL CAMERA App拍好自行上傳影片之外，主要的內容都是由Clipper所貢獻的原生內容。Clipper是C CHANNEL發明出來的詞，用來指稱影音內容貢獻者，像是影音部落客那樣。Clipper包括藝人、雜誌模特兒、C CHANNEL自己培養的素人、造型師及女性領域的達人等等。

C CHANNAL
（圖說：C CHANNEL在日本原宿的辦公室有兩層樓，上面那層是一部分辦公室，一樓則是攝影棚。圖片來源：郭芝榕攝影。）

C CHANNEL鎖定美髮、化妝、料理、美甲、DIY、文化、時尚、美體美容、美食、旅行等十大類型的內容，拍出一分鐘的短片。C CHANNEL在原宿共有三個臨近的辦公室，除了主辦公室之外，有一個專門拍攝「Clipper」的攝影棚，還有拍影片用的廚房。

（圖說：C CHANNEL有一處專門拍攝製作料理影片的廚房。圖片來源：C CHANNEL提供。）

造訪的那天，Clipper正在攝影棚拍攝美妝內容，這個小小的攝影棚，拍攝時間一天平均要拍8支影片，一支影片製作時間約為10天，美妝影片累積已有90支。

（圖說：C CHANNEL攝影棚正在為Clipper拍攝美妝影片。圖片來源：郭芝榕攝影。）

「女性會感興趣的東西女性最了解！」森川亮說，所以C CHANNEL內容都優先尊重女性的意見，男性則是負責創造出讓這些女性容易產出內容的環境，形成良性循環後，自然就會產生讀者想看的熱門內容。」願意退居幕後放權、交給專業的人來做，讓這位「大叔」做女性影音內容雖然違和，但一點也不影響他能否做好。目前C CHANNEL的收入來源主要是廣告。

就像他2015年出的書《簡單思考》裡寫的一樣，「持續提供使用者真正想要的、熱門的商品，就是商業的本質」，所以企業和老闆能做的就是召集有熱情和有能力的員工，幫員工拿掉障礙和限制，創造出能使他們的能力發揮到最大的環境。

對於C CHANNEL的未來計畫，森川亮維持他一貫簡潔的風格說，「我不想未來，只想現在，因為未來每天都在改變，所以根本不需要計畫。」不過，森川亮其實心裡對C CHANNEL仍有不小的期待。「C CHANNEL要做亞洲的媒體集團！就像是美國的時代華納、迪士尼那樣有世界影響力的媒體。」

靠LINE的經驗前進泰國、台灣

依照以前經營LINE的經驗，森川亮認為泰國和台灣市場的表現好，選擇擴張台灣市場，除了台灣女性對美髮、美妝及流行情報都有高跟隨性之外，也很喜歡日本的趨勢。2016年年初，森川亮就積極在台灣尋找合作夥伴，其中不乏跟許多大公司已談到深入合作，最後選擇與Fashion Guide共同創辦人、女性媒體MAKER創辦人張倫維合作，並與MAKER簽下以設立合資公司為前提的3年獨家代理約。「速度很重要！而且張倫維懂得女性市場的知識，也很有熱情。」森川亮說。

（圖說：C CHANNEL在4月15日的東京周年記者會中，宣布台灣市場將與MAKER創辦人張倫維合作，中間為森川亮、右為張倫維。圖片來源：C CHANNEL提供。）

森川亮在職場工作20幾年，待過日本電視台（日本電視放送網株式會社）、SONY、HanGame Japan（後來的NHN Japan，2013年2013年分割出NHN PlayArt，更名為LINE Corporation），加入NHN Japan 12年，擔任執行長8年，才決定自己創業。他一路以來的工作經驗都選擇追求自己內心的聲音，往最難的那條路走，這也是讓他能在公司內部持續創新和保持競爭力的原因。

跟一般不願接受改變的日本人相比，他很特別，一切都只因為他不想過「太安逸」的生活，親身實踐自己面對快速變動環境的執行力。當年離開SONY，森川亮說，「SONY不行了，是時候離開了！」他認為大公司移動慢，在外面的移動速度快，成功也比較容易，與其待在大公司裡，不如到外面去創業。森川亮直率地說，日本有很多老企業，執行長管理階層也面臨老化的現象，無法了解科技產業，就無法創新和改變。「如果我能改變的話，我想換掉這些執行長們。但這不太可能，所以從大公司之外改變比較快。」

（圖說：C CHANNEL辦公室，森川亮沒有自己的辦公室，通常選擇跟大家一起坐在角落工作，照片左後是森川亮。圖片來源：C CHANNEL提供。）

用改變應對快速變化

例如許多日本人對於鴻海買了夏普覺得傷心，但森川亮說，「這就是商業啊！這個結果對夏普比較好，不然如果沒有人買下夏普，它可能就倒閉了。」他指出，大公司速度慢，倒閉如果是自然演化的過程，當老的公司被淘汰的時候，新的公司就會崛起，例如NOKIA倒下了，小米就起來了。更重要的是，不管怎麼變化，總是會變的。所以不管大小企業，要創新的時候，速度很重要。

（圖說：C CHANNEL辦公室白板上，有位員工畫上可愛版的森川亮。圖片來源：郭芝榕攝影。）

當大家都在談創業者到底該不該往全球化擴展的時候，正因為太清楚自己的位置和影響力，雖然出書、也在學校教創業，但森川亮總是不給出明確的建議，他說，「我的角色是支持年輕人，沒有要試圖干擾年輕人，告訴他們該怎麼做。」

「我今年50歲了，日本經濟衰退、老齡化社會到來，我想在日本幫助年輕人！」森川亮說，對日本的企業來說，如果一直享受成功的話，沒辦法改變公司和日本，很多成功的年長者常常會阻礙年輕人，如果年輕人沒有活力，國家就起不來，所以更應該放手讓年輕人去做。

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Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。