[專訪] 50歲日本大叔創業做女性影音，森川亮：成為亞洲有影響力的媒體集團!|數位時代 BusinessNext

LINE前執行長森川亮在2015年3月離開執行長位置，轉當顧問之後，隨即在4月創立女性影音媒體C CHANNEL。如今C CHANNEL滿一周年，全球影片瀏覽次數達到1億次，成長快速，如今已擴張到泰國和台灣市場。

過去工作累積的資源和人脈，讓森川亮創辦的C CHANNEL起步比其他新創公司順利。一創立就募得4百萬美元種子輪資金，投資人來頭不小，包括日本電商網站樂天市場、日本最大美妝網站iStyle，藝人經紀公司Asobi System、社群網路服務GREE、日本知名創投GMO Venture Partners及B Dash Ventures，此外也有寶石磨料磨俱製造商Mark Corporation、擁有11本電子雜誌Buranjisuta的母公司Nexyz集團。

C CHANNEL森川亮
（圖說：C CHANNEL創辦人森川亮離開LINE之後，全心投入新事業C CHANNEL。圖片來源：郭芝榕攝影。）

##做亞洲的「時代華納」

一個年屆50歲的「大叔」，離開大公司出來創業，而且還是一個目標族群是18到35歲女性的影音媒體，到底他看到了什麼機會?森川亮5月在日本原宿C CHANNEL接受《數位時代》記者專訪時說，因為他看到手機拍影片的趨勢來臨，而有趣的是，會拍影片的人大都是18到35歲的年輕女孩。其次，他也看到社群分享影片是未來的趨勢，所以推出影片社群服務。

不過，由於日本女孩子對上傳自己的影片比較害羞，所以除了開放給使用者用C CHANNEL CAMERA App拍好自行上傳影片之外，主要的內容都是由Clipper所貢獻的原生內容。Clipper是C CHANNEL發明出來的詞，用來指稱影音內容貢獻者，像是影音部落客那樣。Clipper包括藝人、雜誌模特兒、C CHANNEL自己培養的素人、造型師及女性領域的達人等等。

C CHANNAL
（圖說：C CHANNEL在日本原宿的辦公室有兩層樓，上面那層是一部分辦公室，一樓則是攝影棚。圖片來源：郭芝榕攝影。）

C CHANNEL鎖定美髮、化妝、料理、美甲、DIY、文化、時尚、美體美容、美食、旅行等十大類型的內容，拍出一分鐘的短片。C CHANNEL在原宿共有三個臨近的辦公室，除了主辦公室之外，有一個專門拍攝「Clipper」的攝影棚，還有拍影片用的廚房。

（圖說：C CHANNEL有一處專門拍攝製作料理影片的廚房。圖片來源：C CHANNEL提供。）

造訪的那天，Clipper正在攝影棚拍攝美妝內容，這個小小的攝影棚，拍攝時間一天平均要拍8支影片，一支影片製作時間約為10天，美妝影片累積已有90支。

（圖說：C CHANNEL攝影棚正在為Clipper拍攝美妝影片。圖片來源：郭芝榕攝影。）

「女性會感興趣的東西女性最了解！」森川亮說，所以C CHANNEL內容都優先尊重女性的意見，男性則是負責創造出讓這些女性容易產出內容的環境，形成良性循環後，自然就會產生讀者想看的熱門內容。」願意退居幕後放權、交給專業的人來做，讓這位「大叔」做女性影音內容雖然違和，但一點也不影響他能否做好。目前C CHANNEL的收入來源主要是廣告。

就像他2015年出的書《簡單思考》裡寫的一樣，「持續提供使用者真正想要的、熱門的商品，就是商業的本質」，所以企業和老闆能做的就是召集有熱情和有能力的員工，幫員工拿掉障礙和限制，創造出能使他們的能力發揮到最大的環境。

對於C CHANNEL的未來計畫，森川亮維持他一貫簡潔的風格說，「我不想未來，只想現在，因為未來每天都在改變，所以根本不需要計畫。」不過，森川亮其實心裡對C CHANNEL仍有不小的期待。「C CHANNEL要做亞洲的媒體集團！就像是美國的時代華納、迪士尼那樣有世界影響力的媒體。」

##靠LINE的經驗前進泰國、台灣

依照以前經營LINE的經驗，森川亮認為泰國和台灣市場的表現好，選擇擴張台灣市場，除了台灣女性對美髮、美妝及流行情報都有高跟隨性之外，也很喜歡日本的趨勢。2016年年初，森川亮就積極在台灣尋找合作夥伴，其中不乏跟許多大公司已談到深入合作，最後選擇與Fashion Guide共同創辦人、女性媒體MAKER創辦人張倫維合作，並與MAKER簽下以設立合資公司為前提的3年獨家代理約。「速度很重要！而且張倫維懂得女性市場的知識，也很有熱情。」森川亮說。

（圖說：C CHANNEL在4月15日的東京周年記者會中，宣布台灣市場將與MAKER創辦人張倫維合作，中間為森川亮、右為張倫維。圖片來源：C CHANNEL提供。）

森川亮在職場工作20幾年，待過日本電視台（日本電視放送網株式會社）、SONY、HanGame Japan（後來的NHN Japan，2013年2013年分割出NHN PlayArt，更名為LINE Corporation），加入NHN Japan 12年，擔任執行長8年，才決定自己創業。他一路以來的工作經驗都選擇追求自己內心的聲音，往最難的那條路走，這也是讓他能在公司內部持續創新和保持競爭力的原因。

跟一般不願接受改變的日本人相比，他很特別，一切都只因為他不想過「太安逸」的生活，親身實踐自己面對快速變動環境的執行力。當年離開SONY，森川亮說，「SONY不行了，是時候離開了！」他認為大公司移動慢，在外面的移動速度快，成功也比較容易，與其待在大公司裡，不如到外面去創業。森川亮直率地說，日本有很多老企業，執行長管理階層也面臨老化的現象，無法了解科技產業，就無法創新和改變。「如果我能改變的話，我想換掉這些執行長們。但這不太可能，所以從大公司之外改變比較快。」

（圖說：C CHANNEL辦公室，森川亮沒有自己的辦公室，通常選擇跟大家一起坐在角落工作，照片左後是森川亮。圖片來源：C CHANNEL提供。）

##用改變應對快速變化

例如許多日本人對於鴻海買了夏普覺得傷心，但森川亮說，「這就是商業啊！這個結果對夏普比較好，不然如果沒有人買下夏普，它可能就倒閉了。」他指出，大公司速度慢，倒閉如果是自然演化的過程，當老的公司被淘汰的時候，新的公司就會崛起，例如NOKIA倒下了，小米就起來了。更重要的是，不管怎麼變化，總是會變的。所以不管大小企業，要創新的時候，速度很重要。

（圖說：C CHANNEL辦公室白板上，有位員工畫上可愛版的森川亮。圖片來源：郭芝榕攝影。）

當大家都在談創業者到底該不該往全球化擴展的時候，正因為太清楚自己的位置和影響力，雖然出書、也在學校教創業，但森川亮總是不給出明確的建議，他說，「我的角色是支持年輕人，沒有要試圖干擾年輕人，告訴他們該怎麼做。」

「我今年50歲了，日本經濟衰退、老齡化社會到來，我想在日本幫助年輕人！」森川亮說，對日本的企業來說，如果一直享受成功的話，沒辦法改變公司和日本，很多成功的年長者常常會阻礙年輕人，如果年輕人沒有活力，國家就起不來，所以更應該放手讓年輕人去做。

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。