[曹家榮]「不爽不要用」是廢話——從Ptt戒嚴條款與Facebook趨勢話題事件看社群媒體管理的「政治」問題
[曹家榮]「不爽不要用」是廢話——從Ptt戒嚴條款與Facebook趨勢話題事件看社群媒體管理的「政治」問題

六月九日,PTT八卦板上出現了一篇標題為「這玩意應該改叫做ptt戒嚴條例才對」的爆掛文。內容大意是指出站方將試運行所謂〈聚眾癱瘓看板正常運作處理規則〉。而爆掛的鄉民認為,這個條例儼然等同於PTT戒嚴條例。

圖說明

例如,在此規則第一條b項列明:「本規則所稱之『聚眾癱瘓看板正常運作』,係指大量使用者於短時間內至特定看板,以大量文章或推噓文(含箭頭)影響討論功能日常運作之行為。」其中,爆掛鄉民認為,不管是「大量」、「短時間」等判準都保留給管理者相當大的裁判權。

這算不算得上戒嚴條例,當然有討論的空間。不過隨著反對聲浪的出現,站方在公告兩天後便緊急終止了這項規則。因此,實際上可以看到,站方應該也算是很有誠意地面對了鄉民的聲音,迅速做了回應與處置。

雖然事件結束了(或者說,根本還不算開始),但我還是想在此借題發揮一下。我想要把這個事件與上個月中臉書被爆料「操控」熱門新聞的事件連結一下。臉書被指控操控熱門新聞的事件,後來也在臉書自稱的「查無不法」中結案。這兩個都已經結案的事件,其實核心有一個重要的相關之處:都涉及了社群媒體管理的「政治」爭議。

圖說明

社群媒體的「政治」問題

這裡所謂的「政治」問題,指的不是政府治理、政黨政治等狹義的政治問題。而是我們必須首先認識到:今天,當社群媒體不只是私人對私人的交友網絡,而是涉及了資訊的公共傳散與流通時,其管理本身所內蘊的權力關係就是一種政治問題。

說到這裡得稍微停頓一下。我相信有人會立馬放「不爽不要用」的大絕。我不是文青,我不鬼扯(誤!),但是我還是必須說,從「個人」的角度想這些問題,我們當然都可以賭氣地說:我不爽,不要用。但然後呢?然後我不用臉書,改用Twitter;然後又因為這樣那樣,我又不爽用Twitter,改用XX,然後,然後,然後再也沒有然後,因為我們猛然發現,我很不爽,但我沒有東西可用。除非,我們假裝看不見那些令人不爽的地方。

因此,「不爽不要用」雖然是嗆起來很爽快的大絕,但細想下去就可以發現,它根本是廢到不行的廢話。根本無助於改變任何事情,讓這個世界變得更好。所以回過頭來,我們必須說:我們要用,而且我們想要「更好」地用。

在社群媒體管裡的政治問題上,這意味著與其輕易地因為這些社群媒體管理機制有問題,就直接退用,也許還有另一條路是,思考如何要求這些社群媒體讓我們能更好地用。而這裡的「更好用」絕非更加便利。

PTT戒嚴?管理的兩難

我曾經私底下聽過PTT管理站方的說法是,對於站方來說,鄉民的「搗亂」其實令人又愛又恨。一方面,鄉民搗亂帶來的高人氣,是維持PTT活力的重要根源(黑特版的沒落就是一個反例);但另一方面,當鄉民們亂得太過火,甚至聚眾癱瘓看板時,這又會使得站方頭痛不已。

因此,這個〈聚眾癱瘓看板正常運作處理規則〉不因被視作單一事件的結果,而是長期管理壓力所導致。就BoardAnnouce看板中,站方在處理規則前的一篇公告文章所示,我們不難體會站方的善意,甚至有心將PTT的經營視作為打造一個更良善社會的力量。

但是回到社群媒體管理的政治問題上,如此明文規定所謂「亂板」的處理、處罰規則是否是一個好辦法,也是我心存疑惑的。

如同最初爆料的鄉民指出的,這個規則裡給予管理者太多自由判斷的空間。不管是「大量」、還是「短時間」的意思都是因人而異,甚至在事件上似乎也沒有加以區別。

雖然資深兼知名鄉民TonyQ後來在回文中,一秒突破盲腸地指出,這只不過是不成文規則的明文化而已。但我卻覺得這並非「只不過」,相反地,當不成文規則明文規定後,它便具有了截然不同的意義。

資深兼知名鄉民TonyQ

資深兼知名鄉民TonyQ。

也許如TonyQ所說的,過去管理者對於糾眾亂板早有不成文的處理規則。但正因為「不成文」,管理者的行為便有了商議、批評的空間。換言之,它可能開啟對話。雖然對話不等同於溝通,但對我而言,保留對話的空間是改善的可能起點。

反過來說,當規則明文化後,其實最重要的效果不在於訂了多少清楚的規則(畢竟對於人類社會行動來說,永遠都有例外),而在於規則的明文化將會帶給管理者的「權力錯覺」。也就是說,管理者將有規則可循地認為自己是「依法行事」,進而將自己挪出了那個下判斷的責任位置。

希望我這樣的說法不要被無限上綱為:管理者不該有任何規則。相反地,我認為問題反而在於:當管理者意識到,除了規則外,我們總是肩負著下判斷的責任時,究竟我們該管理的是什麼?

臉書的操控?管理的盲點

讓我們先懸擱上述的問題,把焦點轉向臉書的事件。

延伸閱讀:Facebook遭前員工指控使用「趨勢話題」功能帶風向,負責主管:毫無證據

臉書五月初被其前員工指控,可能透過人為操控的方式遮蔽了特定政黨相關的新聞訊息後,經過內部調查,臉書宣稱並無「系統性地」遮蔽任何新聞,但不排除因第二階段人工篩選新聞出現的「偶發性」遮蔽。

不同於PTT事件涉及的是打算針對亂發文者進行管理,臉書事件牽涉到的是管理者本身涉嫌操控訊息的散佈。

姑且先讓我們信了臉書的調查結果,他們並無刻意遮蔽保守政黨的言論。但從其「自白」的篩選機制來看,不難發現其運作仍然會使得某些「冷門」新聞無法被看到。

如果借用國外一些評論者的詞彙,我們可以說問題在於:臉書該是「新聞策展人」嗎?這個問題又涉及了臉書自身的定位。

延伸閱讀:Facebook推Instant Articles給全球出版商,但對媒體卻不一定是件好事!

如果臉書僅僅將自己定位為「交友網站」,而新聞訊息的提供僅是附加功能,那也許我們可以接受其「策展式」的新聞傳播模式。

但顯然,臉書要做的或已做的遠遠不是交友網站,而是企圖含括使用者日常生活所有面向,或者說,企圖成為人們最主要的資訊媒介的管道。如此一來,其策展式的新聞傳播模式恐怕便有很大的問題。

問題在於,當臉書以「投其所好」為誘餌捕獲使用者大量注意力時,它同時也使得社會必須承擔由其所生產的外部成本。簡單來說,當「投其所好」的資訊越是吸引使用者聚集,社會便越可能走向極端化的對立態勢。而當臉書宣稱是在給予使用者更好的服務時,實際上是將其營運的外部成本轉嫁給社會。

換言之,臉書之所以可以吸引使用者聚集,是以整體社會承擔過濾氣泡效應的極端化對立態勢為代價。它讓社會承擔成本,而自身又從社會成員身上獲得收益。

社群媒體該管理的是什麼?

看完兩個事件,讓我們回到最後的問題:社群媒體管理的政治。

在PTT事件的討論中,我最後留下一個問題是,我們該管理什麼?不僅是社群媒體,打從網際網路問世以來,「管理」的問題一直都是爭論的焦點。隨著社群媒體的同溫層效應所激化的極端化對立態勢,管理的問題又更為迫切。

PTT的事件,從站方在公告板的文章可以看出,是焦慮於日漸嚴重的對立問題與仇恨言論。而臉書事件則是相反地,令人隱憂於其作為正在生產大量需由社會承擔的外部成本,也就是極端化對立的社會氛圍。

在PTT的事件中,我們究竟該管理什麼?也許不是形式上的亂板作為,也許該是更勇敢地承擔起一種責任,一種能夠讓PTT真的變得更好、更開放、更多元的責任。

在臉書事件中,我們則是需要更進一步問:是否該管理社群媒體本身?然而,關於我們是否該將權力交付給某種管理者(無論是國家、或更大的國際組織),現下我真的沒有一個好或壞的答案。

我唯一深信的是:該負起責任的絕不只是個人,更是將各種外部成本轉將給社會的社群媒體企業本身。特別是當這些企業競相地想打造未來社會的基礎設施時,以一個更良善、多元的社會(而非利益)為藍圖的信念,是其必然的公共責任。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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