物聯網12大迷思與真相
物聯網12大迷思與真相
2016.07.01 | 物聯網

物聯網毫無疑問是「The Next Big Thing」,但物聯網究竟是什麼?這個問題問十個人,有可能得到十一種解答,每個人都在眼目所及的視角內,試圖抓住物聯網的某個面向,端看你將自己放在哪個位置去理解。雖然關於物聯網的全貌,我們沒有正確解答,但物聯網的眾多迷思,仍然可以一一破除。物聯網常見的12個迷思,你都看清了嗎?

1. 物聯網的定義是什麼,有一個固定解答嗎?

如果你詢問五個不同的供應商或是使用者「什麼是物聯網?」、「物聯網的環境應該是長什麼樣?」他們可能會給你五個完全不同的解答。這並不是誰對誰錯,如果你問晶片商他如何看物聯網,他解讀的角度就會是從硬體裝置的供需情況來分析;如果是雲端或者服務供應商,他可能就會給你另一種解答。物聯網面向很多元,端看你從哪個角度去切入。

圖說明

2. 物聯網就是M2M通訊的另一種意思?

物聯網包含的面向比M2M通訊更加多元,而不只是專注在M2M通訊而已。在物聯網世界中,它的通訊方式不會只有單一裝置對單一裝置,會有很多Host端的控系統彼此之間互換資訊。此外,物聯網的另一個面向也包含遠端監控,裝置端與Host端之間的交流等等。

3. 所有物聯網裝置都能共同運作?

不一定,標準化是最大的難題。為了解決這個問題,有些供應商會藉由特定的雲端介面,來跟其他供應商的產品交換資訊。產業中也有很多關於物聯網的標準制定組織,像是Thread Group制定的Thread通訊協定,或是ARM的mbed生態圈,在某種程度上可以提供平台上產品一定的相容性,不過整個物聯網世界至今仍然沒有一定的標準規範可循。

4. 物聯網等於無所不在的感測器?

這個答案對也不對。大量的物聯網裝置中確實充斥著各種感測器,不過由感測器蒐集到的數據,其實只是物聯網裝置獲取資訊的其中一種方式而已。物聯網裝置的維護及管理,以及其他裝置間的通訊(不是透過感測器)也是物聯網很重要的一環。

5. 物聯網跟大數據的關係是什麼?

不一定,不過大數據會是長期的目標走向,是物聯網供應商能否提供差異化服務的關鍵。短期來看則未必,在還沒達到全世界連網裝置數量達到好幾百億台之前,有些物聯網應用不見得能夠導入大數據分析。許多物聯網案例不一定是基於大數據分析,也成功地推廣到市場;此外,有些應用(例如廣告推播),也不一定需要動用到大數據。

6. 物聯網應用能保障隱私安全嗎?

隱私安全一直是物聯網應用很重要的課題,當所有資料都被蒐集,所有裝置都聯網,所有東西都被上傳至雲端,要如何保障消費者的隱私安全?有鑑於此,許多物聯網的標準規範都會特別把隱私安全置於優先順序,無論是在硬體層、軟體層、通訊層,都要做好多重防護,每一個環節的供應商都要致力於此。

7. 物聯網的穩定性一定不高?

這也是跟隱私安全的問題一樣,是很多人的疑慮。物聯網裝置及環境可以做到高穩定性,不過前提是開發商必須在部署過程、保持擴充彈性及軟體系統維護等方面,更加小心。

8. 物聯網時代所有公司都會變成網路公司?

這個聲音從.com時代就已經出現,到了物聯網時代,會有更多人提倡這個觀點。不過軟體開發商LogMeIn總經理斯里尼瓦桑(Paddy Srinivasan)認為,與其說所有公司都會變軟體公司,更精確地說法是,我們來到一個所有公司都會變成「軟體即服務(SaaS)」商的時代。SaaS比純軟體公司更注重客戶服務這件事,穩健的雲端架構、安全性、長期的客服系統都很重要。SaaS思維讓純硬體裝置廠商也有機會變成服務供應商,加速產業轉型,創造更多價值。

9. 物聯網裝置一定有無線通訊功能嗎?

一般來說,一個物聯網裝置一定會至少有一個通訊方式,才能與雲端、另一個裝置端或是路由器等相連。的確,很多物聯網裝置都會支援無線通訊方式,不過別忘了,乙太網路(Ethernet)、USB等有線通訊方式一種解法,所以重點應該是,「通訊」是物聯網裝置必備的能力,至於是選擇某種無線還是有線的通訊方式則看產品、應用本身的特性。

10. 做一個物聯網裝置其實沒有那麼難?

看你想做到什麼程度。是的,物聯網裝置基本上最重要的三個核心,就是MCU(微控制器)加感測器加上通訊晶片,到了這個程度,你也可以說這就是一個物聯網裝置,不過卻不一定能發揮物聯網的價值,關鍵在於你在裝置上添加了什麼樣的應用跟服務?

11. 物聯網的關鍵是在「物」?

我們花很多時間在談論物聯網裝置,但不代表這個「物」就是物聯網最重要的核心。物聯網真正創新的地方不是在於物件聯網,而是我們拿這些物件蒐集到的資訊來做什麼?舉例來說,在傳統時代,很多裝置廠商其實根本完全不了解自己的消費者,到了物聯網時代,這個問題就有可能被解決,廠商可以更加了解自己的消費者樣貌,進而提供更切合其需求的產品及服務。

12. 物聯網一定要做到「顛覆式的創新」才會成功?

Amazon Echo用一個幾乎前所未見的藍牙聲控喇叭,顛覆市場想像,但物聯網一定非做到這種程度不可嗎?不一定,從舊的產品、舊的產業裡面「再創新(re-invention)」也是另一種路徑,已經存在在市場上的產品,你還是有機會讓它變成物聯網裝置的一種,甚至是與傳統產業連結,創造新的物聯網服務模式。

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關鍵字: #物聯網
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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