Pepper來台灣工作了!搶當第一線服務人員,月薪27K
Pepper來台灣工作了!搶當第一線服務人員,月薪27K
2016.07.25 | 科技

「我可以在台灣正式上班了!」萌翻全球的Pepper機器人在台上宣告,將正式「進軍」台灣企業市場。由鴻海集團100%出資成立的子公司沛博科技,是郭董擴大進軍機器人市場重要的一步棋,今天(25日)該公司帶著由軟銀(Softbank)開發的Pepper機器人在台亮相,第一步要將Pepper機器人導入商用領域,目前台灣企業預購數量已經超過100台

推出一年以來,Pepper在日本銷售屢創佳績,每次1000台的限量銷售,都在一分鐘內迅速售罄。如今,軟銀的Pepper機器人終於要進到台灣市場,負責這項業務的,當然非Pepper的生產代工夥伴鴻海莫屬。

Pepper將進軍台灣市場。圖片來源:蔡仁譯攝影。
(Pepper將進軍台灣市場。圖片來源:蔡仁譯攝影。)

##鴻海成立機器人公司,攜手亞太電,把Pepper帶進台灣

Pepper由軟銀收購的法國公司Aldebaran Robotics開發,鴻海負責代工生產。去年六月,鴻海集團創辦人郭台銘、阿里巴巴創辦人馬雲及軟銀創辦人孫正義登高一呼,共同出資成立軟銀旗下的機器人公司SoftBank Robotics Holdings,三方結盟,成為將Pepper推廣到全世界的合作夥伴。

先前Pepper在日本以外的國家現身,都只是做試點應用,台灣是Pepper第一個大量鋪貨、銷售的日本海外市場,意義非凡。

Pepper在台灣的業務由鴻海旗下的沛博科技負責。鴻海今年5月9日向經濟部申請成立「沛博科技」,資本額1億元,由鴻海100%持股,目前員工約20人。沛博科技負責的業務包含Pepper雲端平台優化與維運、建立Pepper商業模式、應用軟體開發、維修與技術支援,並由亞太電信負責經銷通路。

「大家在問為什麼這麼久(才進到台灣市場)?事實上我們已經是全世界第一個(引進Pepper的)海外國家了,你就知道有多難!」沛博科技總經理林義勛表示,要將Pepper引進到不同市場,需要建立很多「在地化」的服務模式及用語切換,例如光是日本銀行與台灣銀行的服務流程就完全不同,中間的轉換並不容易。

鴻海旗下沛博科技將攜手亞太電信,把Pepper帶進台灣。圖片來源:蔡仁譯攝影。
(鴻海旗下沛博科技將攜手亞太電信,把Pepper帶進台灣。圖片來源:蔡仁譯攝影。)

##Pepper月薪只要27K,目標每月銷售60台
Pepper能提供什麼技能?沛博科技已經預先建立了幾套服務模式,包括消費者互動服務「Robot Talking Pepper」、商業套件服務「Biz Suit for Pepper」、「展演服務」及「售後服務」等,放在門市中,可以做到迎賓接待、產品推薦、服務介紹等基本功能,也能根據不同企業需求,開發不同的客製化服務。

林義勛說,他們發現台灣企業第一線服務人員普遍都有流動率高、人力短缺的問題,若能適時導入Pepper,由Pepper負責常態性的工作,補足基本人力缺口,將可提高營運效率。

然而,外界最關心的問題則是:如果我要請一台Pepper來門市上班,需要付多少錢?答案是:「聘用」一台Pepper,雇主支付的月薪只要27K。

Pepper在台灣的商業模式與日本相同,都是採綁約的月租費模式切入企業市場。一台Pepper租期24個月,月租費為26,888元,9月下旬正式「上工」服務。

林義勛透露,目前台灣的企業預購數量已經超過100台,惟尚未能透露這100台中涵蓋幾家客戶,僅透露家樂福、第一銀行、台新金控、亞太電信、國泰人壽會是導入Pepper的第一批企業;而鴻海副總裁暨亞太電信董事長呂芳銘也喊出「2017年上半年,要達到每月平均銷售60台」的銷售目標。

台新銀行、國泰人壽、家樂福、第一銀行所「聘用」的Pepper各自穿上各自所屬企業的制服。圖片來源:蔡仁譯攝影。
(台新銀行、國泰人壽、家樂福、第一銀行所「聘用」的Pepper各自穿上各自所屬企業的制服。圖片來源:蔡仁譯攝影。)

未來沛博是否也會負責Pepper在其他日本海外市場的業務?呂芳銘僅表示,目前沛博已經拿下台灣代理權,至於Pepper未來在海外市場的布局是否仍由鴻海或沛博負責,這部分還要再跟軟銀討論,畢竟每個國家國情、文化不同,機器人應用的在地化會遇到不同挑戰,現階段就是先把台灣業務做好。

不過,林義勛也笑說,在台灣的推廣「不可能全部都由我們來做」,待沛博初期先將台灣市場的商業模式建立起來之後,希望有更多第三方合作夥伴加入,擴大Pepper平台上的服務內容。

左起為鴻海副總裁暨亞太電信董事長呂芳銘、SoftBank Robotics Holdings執行長富澤文秀、沛博科技總經理林義勛。圖片來源:蔡仁譯攝影。

(左起為鴻海副總裁暨亞太電信董事長呂芳銘、SoftBank Robotics Holdings執行長富澤文秀、沛博科技總經理林義勛。圖片來源:蔡仁譯攝影。)

延伸閱讀:Aldebaran Robotics––隱藏在軟銀Pepper機器人背後的功臣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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