在經濟部投審會於3日決定暫緩處理Uber台灣的撤資案後，Uber台灣隨即在5日推出UberLovesTaiwan連署，並已得到逾5萬名使用者支持。不過，在這個時機點推出連署，卻也不免讓人覺得有趁機炒作之嫌。對此，Uber台灣總經理顧立楷8日出席公開場合時表示，之前就想推出連署，這是蠻關鍵的時間點。
只是，Uber究竟要如何跟政府找出共識及解決方案？仍是待解決的重點。
即便Uber在台灣的爭議仍原地打轉，多數時候是透過媒體跟交通部隔空交火，顧立楷以一直以來的一致口徑強調，「我們積極想跟政府一起解決問題，希望找到適合的管理方式。」
（圖說：Uber台灣總經理顧立楷面對媒體詢問，希望能爭取與政府討論的空間。圖片來源：郭涵羚攝影。）
Uber的議題跟行政院、國發會、經濟部、交通部等相關部會都有關，由於連署已達成最初設定的5萬人目標，顧立楷指出，Uber已正式發函給行政院和交通部，希望能有會談時間，跨部會找到雙贏和多贏的方案。他期待政府能讓整體產業都有法規鬆綁的機會，不只針對運輸產業，也針對網路叫車服務，希望讓消費者和駕駛都能得益，有更多的選擇。
至於爭議已久的稅制問題，顧立楷重申，Uber台灣持續跟財政部和國稅局溝通，並積極處理，任何跨境網路交易的業者都同樣會遇到稅的問題，台灣宇博在台灣三年都有繳稅。
而Uber是否有機會在台灣成立子公司？顧立楷則不願把話說死，只表示要看最終法規訂出來的方案，不排除任何可能。他指出，世界各國面對Uber的處理方案都不同，將來可能立新法，或是修改現有的《公路法》，Uber台灣希望可以有討論的空間。「我們聚焦在找到修法和管理的方案，而非政府是否裁罰。」他說，很難說哪個國家的模式比較適合台灣，這需要法律專家從技術層面來解決。
顧立楷強調，修法和法規鬆綁的過程需要程序和時間，希望可以愈快愈好，希望大家給政府一些時間，找出實際執行的方案。那Uber台灣是否可以接受在修法過程中先撤資，等合法之後再進台灣呢？他說，目前還沒有進行到這個階段，必須視討論結果而定。
如何監管Uber？
另一方面，目前政府各部門立場不同，如國發會認為Uber的新經濟模式是可以在台發展，而交通部和勞動部則分別以《公路法》和雇傭關係質疑Uber的合法性，以及對計程車司機所造成的權益危害。
先前曾召開兩次公聽會的時代力量黨團總召徐永明表示，這代表不同世代對新舊產業的價值觀代溝，兩個世代、截然不同的商業模式，如何才能整合雙方利益和價值觀，「政府各部會要協調，Uber也要負責任。」徐永明說。
而國民黨立委許毓仁則表示，「Uber事件只是觀察政府是否準備好面對新經濟模式的一個起點。」他認為政府應拋開齊頭式平等的思維，面對共享經濟所產生的經濟模式和消費行為轉變，政府和立法部門都要準備好。
不過他也提到，「我們很羨慕中國網約車合法化，但這樣的模式卻不一定適合台灣！」
對於如何讓Uber在台合法化？徐永明的想法是，「簡單的法規鬆綁和條文修改，就可以給Uber一定的合法空間，政府也能夠合理監管。」像是修改《公路法》34-1條變成，「自有車除法令別有規定外，不得經營客運服務而受報酬。」
此外，徐永明建議可提出修正案如下，「有關網路資訊平台業，應於交通部指定特定區域與特定期間內，提供媒合自用汽車兼營客運之服務，在其指定區域與期間內公告：網路資訊平台業之申請、營運監督、報酬收取、旅客權益、車輛標籤、營運應遵守事項.....等相關管理辦法。」最後，再由交通部會同國發會訂制行政法令。
不過，修法的程序需要經過一讀、程序委員會、交通委員會的審查，中間也會有團體影響是否能修法，過程並不容易。接下來，政府到底要如何跟上「互聯網+」及數位經濟的潮流，在解決Uber問題的同時，也讓新創在新經濟能有更多發展的空間，並讓現有的計程車業全面升級，真的得考驗政府的智慧，及人民對創新轉型的接受程度了。
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