BMW在今年初美國消費性電子展（CES）亮相的新世代科技概念車i Vision Future Interaction，正式駛進台灣展示，對於當紅的自駕車議題，BMW大中華區總裁暨執行長康思遠（Olaf Kastner）表示，隨著感應技術進化就位，自駕車的研發重點已進入另一個階段，就是突發狀況的學習，當汽車掌控駕駛，所有重點都在軟體上，而軟體及汽車智能的學習，將是未來重要的發展重點。
圖說：今年滿100歲的BMW，在台展示新世代科技概念車i Vision Future Interaction。（圖片來源：蔡仁譯攝影）
攜手盟友，爭取業界標準話語權
另外，BMW在7月也宣布與英特爾和以色列的先進駕駛輔助系統（ADAS）開發商Mobileye結盟，一同研發全自動駕駛汽車iNext，預計五年內問世。對於三方攜手，康思遠指出，主要是要著眼於標準化這件事，三方合作希望建立開放的標準介面，而這些開發出的技術或內容不會只給BMW獨家使用。
他進一步解釋，標準化的意義對產業蓬勃發展相當重要，當你建立的通用標準，就能讓更多的零組件夥伴可以加入，進一步開發出成本更合理、更低、或是更安全的零件，就像當初的MP3一樣，不過，在現今發展新世代汽車時，還有許多細節未建立標準，例如，目前電動車的充電規格、介面各家都不同，未來還會有一般充電跟快速充電的問題，「我覺得統一規格會對消費者較好，就像現在的車都使用石油一樣，我們需要這樣的東西，但對於汽車科技的標準建立，未來還有一段路要走」。
圖說：BMW大中華區總裁暨執行長康思遠（Olaf Kastner）表示，與英特爾和Mobileye的合作旨在建立新世代汽車科技的標準化。（圖片來源：蔡仁譯攝影）
另外，特斯拉先前就是採用Mobileye的先進駕駛輔助系統，但近期在美國發生交通事故，並造成一人死亡，讓人憂心其穩定性和安全性，加上Mobileye在7月的財報會議上透露和Tesla的合作關係終止，外界猜測就是交通事故造成雙方心結，終而走向分手。對此，康思遠表示，不方便評論其他汽車製造商，但BMW會在產品正式上市前做好一切準備。
三種駕駛模式，三種直覺操作介面
汽車產業正進入激烈競爭，但對汽車業者來說，讓用戶保有駕駛的樂趣，以及做到幾乎完美的安全性，才是科技應用的重點。
和賓士的下世代概念車F 015一樣，BMW的i Vision Future Interaction「顏值」超高，外形設計靈感是來自旗下i8 Concept Spyder敞篷跑車，內部則提供三種駕駛模式，分別為Pure Drive（純駕駛）、Assist（汽車系統會自動偵測路況）、以及Auto Mode（全自動駕駛，方向盤可以縮進座艙中）。另外，在操作介面上，i Vision Future Interaction也幾乎看不到實體按鍵，除了前坐有一個21吋大型液晶螢幕會提供各項行車資訊、路況、天氣，而擋風玻璃變成抬頭顯示器，並提供Air Touch手勢操作、觸控操作以及聲控三種方式。
現階段汽車產業正迎來自動駕駛、數位化、供需行動服務（Mobility On Demand）等趨勢，也有許多科技公司嘗試打入個人移動、行動分享服務或新能源車市場，特別是中國業者來勢洶洶，包括百度、騰訊、樂視，而騰訊、富士康及和諧汽車合資的電動汽車新創公司和諧富騰（Future Mobility）更挖角了不少BMW好手。
對此，康思遠表示，BMW歡迎新競爭對手，也不會感到壓力，我們至今還沒看到太多新世代汽車，不過，新進者總是會帶來產業革新，特別是他們來自軟體領域，有很多值得我們學習的地方，另外，BMW在2000年就開始自動駕駛技術的研發，除了在德國、美國試駕，今年6月也在中國成都完成了高速道路的自動駕駛測試，在中國的公用道路、封閉場地測試超過8,000公里。
