[TonyQ] 網路賣酒案撤回,「有爭議」不能當作政策倒退的萬靈丹
[TonyQ] 網路賣酒案撤回,「有爭議」不能當作政策倒退的萬靈丹

在數位侵入現實生活後,一直有許多的問題有待法律與制度全方位解決,比方說支付工具的重新檢視,或者過去因為缺乏「身分認證」機制與相關環境條件(如好的物流、民眾接受度等等)觀念,所以遲遲無法開放的制度。

8月18日媒體揭露網路賣酒政院已經喊卡26日財政部證實此事,筆者認為值得把這些事情再好好說一說。

你可能知道,有很多東西不能在網路上買賣,如部分醫材、酒類、藥品,但也許不知道這些問題的成因。筆者曾在行政院政委辦公室服務,亦在 2015 年 1 月至 6 月服務期間,內部參與過網路賣酒相關討論的開放。

當時我們思考數位和網路已經逐漸滲透進生活中,需要重新檢視電子商務推動的基礎,然而,如果要推動電子商務,卻又動輒有許多地雷,不利推動網路交易。

shutterstock
#####台灣受限郵購時代的法規,仍不能在網路上賣酒、買酒。圖片來源:shutterstock。

其中,不開放網購醫材跟藥品,主要考量「醫療用品」對身體健康的影響,需要專業的把關跟診斷,侵入式的醫療用具、藥品,通通要經過醫生診斷與處方。

不能在網路上販賣酒類,則是因為《菸酒管理法》第三十條明訂禁止「酒之販賣,不得以自動販賣機、郵購、電子購物或其他無法辨識購買者年齡等方式為之。」爭議點在於,買酒需要能夠識別購買者是否為成年人,而網路無法識別。

綜觀前述討論,可以發現從郵購時代就出現的共同假設,一、網路無法驗證身份。二、網路無法驗證專業判斷或診斷。

**為什麼郵購時代的想法會這麼根深柢固?**因為當年的電子購物發展過程,被郵購的影響很大,許多相關法令早期更是直接承繼郵購時代的標準,在網路上略做查詢就可以找到許多郵購法令跟電子商務競合的討論。

郵購時代有幾個特色:

  1. 難以針對個人特製化,無法讓消費者傳送自己的身份驗證。
  2. 消費者對於所獲得的物品內容品質缺乏信心,也缺乏雙向的申訴管道,管制端也是難以驗證是否有專業者介入。

這些假設放到網路世代上而言,都有很大的問題。

##網路究竟能不能檢驗身份?

明明我們在一個可以透過網路做數十萬甚至上百萬約定交易轉帳、可以運用網路身份報稅、有國家級自然人憑證基礎建設的國家,甚至有信用卡體系可以協助我們驗證年齡跟身份,網路上當然可以檢驗消費者個人的身份。

這是屬於「行政性」的措施,已不應該在「法律上明文禁止通路」,而應該明訂的是在「能檢驗身份」的前提之下,讓主管機關自己去權衡檢驗身份機制到底足不足夠的相關措施。

反對者說網路無法驗證年齡跟身份,真的是一種「網路恐慌症」留下的思維,在國人至少七成以上連網的年代,我們還存在這種迷思,真的是會讓人很訝異。

##網路無法驗證專業嗎?

以「藥品」議題而言,現在不管是否需要處方箋的藥物,都「不得在網路販售」,其實也是一個精神上脫離這個議題的題目。

其次,處方箋與醫生診斷只要能夠「數位驗證」,比方說提供對應的線上查核平台、處方箋查核,讓病人能夠提供身份憑證(前面提過不再贅述),搭配「專業憑證」(如數位處方簽或診斷證明),由電子商務通路驗證。

以資格跟檢查流程來說,電商是否需要專業資格來執業?這都是在行政規則上可以約定的,網路作為一個通路,實在不需要背負這麼多「原罪」。

##那到底在爭議什麼?

醫材已經藉由行政法規在專業判斷下陸續逐漸開放,藥品則仍然在考慮既有基礎建設(數位處方箋等)的建置不足下還在研議。酒類則因為多年前法律直接寫死,所以前陣子推動研議修法,並非針對酒類做單一修法,而是全盤檢視。

而本次的主角網路賣酒,也曾在虛擬世界法規調適專案(vTaiwan)做過意見徵集跟諮詢會議的題目,在 2015 年時行政院前政委蔡玉玲亦曾邀請各方公開表示意見,包括文字、錄影、逐字所有紀錄皆有留存(請參考)。

此外,當時也請資策會科法所協助研議各國情況,沒有管制的開放的共計有八個國家(德國、奧地利、墨西哥、阿根廷、香港、菲律賓、馬來西亞),有但書開放的共計有十九個國家(瑞典、芬蘭、丹麥、英國、法國、比利時、捷克、匈牙利、義大利、以色列、巴西、智利、南非、澳洲、紐西蘭、日本、中國、新加坡等),部分國家只開放部分品項。(詳情請參考,vtaiwan 會議資料-各國網路販售酒品規定 )。

當這麼多國家都在各種程度上已經開放網路酒類交易時,可見藉由網路交易酒類,並不是核心的問題。各國關心的重點是,是否能夠落實「管控機制」跟需要什麼管制。我要問的是,我們要思考「禁止或允許網路交易」,還是「什麼樣是合理的酒類交易與管制策略」?

在法律面,參考當時最後送出的修法版本,其中明文提到:

#####一、為在有配套管控機制下,開放以電子購物方式販酒,增訂具一定資格條件及符合相關規定之酒販賣業者,經申請當地直轄市、縣(市)主管機關核准登記,得以電子購物方式為酒之販賣,並就酒販賣業者應具之一定資格條件、登記、變更登記、應檢附文件、登記之審查與收費、廢止登記、管控購買者身分及年齡識別機制,及交貨業者之一定資格條件、驗證取貨人身分及年齡之方式、以適當方式張貼或提示鼓勵舉發違規醒語及其他應遵行事項,授權由中央主管機關訂定辦法,以利管控。(修正條文第三十條)

#####二、為因應開放以電子購物方式販酒之管理需要,並維護兒童及少年健康權益,將違反第三十條第一項規定之罰鍰,由現行新臺幣一萬元以上五萬元以下,提高為新臺幣五萬元以上二十五萬元以下;另增訂酒販賣業者及交貨業者違反第三十條第二項所定辦法之罰則,以遏止違規行為;

#####對違規情節重大或經限期改正,屆期未改正之酒販賣業者,得廢止其登記,經廢止登記者,一年內不得再申請登記;至交貨業者,一年內不得從事以電子購物方式為酒販賣之交貨業務,以健全對電子購物販酒之管理。(修正條文第五十二條、第五十四條及第五十五條)


換言之,本來這次的修法就只是要把遊戲規則講清楚,讓配套機制有可以運作的空間,開放不開放還是其次。

至於具體的運作策略,為了不一次對台灣社會產生太多衝擊,財政部提出階段性開放的因應方案,以「極度嚴格方式」試行一陣子,待蒐集市場經驗後,再決定後續的發展策略。

所謂的「極度嚴格方式」,明訂「需要信用卡正卡交易」(確保20歲以上)、「限定超商取貨」、「需檢驗身份」這三者超嚴格條款,甚至嚴格到網路族群引起反彈(啊都要去超商了幹嘛還網購),會議中不同意見也都有了不同陳述。

基於這樣嚴格的前提,舉行了虛擬世界法規調適線上諮詢會議與進行網路意見徵集與實體討論,而當天會議中的不同意見,在此也整理如下(請參考會議逐字共筆)。

shutterstock
#####網路賣酒修正案只是為了把法規的限制拿掉,讓配套機制有運作空間,是否開放、開放多少,仍待主管機關財政部決定。


##反酒駕協會:請政府放過酒類!

反酒駕協會等團體堅執一詞,認為不論任何配套措施,在會中直接表達「請政府就放過酒這個品項吧!拜託!」。換言之,只要牽扯到酒就認為不得開放,認為開放網路賣酒會擴大酒駕的比例。

筆者認為即使認為酒是問題根源,仍應該務實的去思考,如何逐步用文化改變國人降低使用酒類的習慣,禁止特定媒介銷售,不如遊說政府做總量管制。一味禁止可能會造成酒類更難以管制,甚至無視實體酒類已經大幅銷售的現實。

事實上,酒類的普及率已達飽和,網路很有可能只是替代實體購買,而很難再增加普及,但卻能夠增加更多監管跟申報的可能性,也在未來更有機會做到源頭管控,我們應該認真思考這些可能性。

##電子商務通路:只能超商取貨還不夠開放

大致上樂見其成,並認為只能在實體銷售,而不能在網路平台銷售,是一種通路歧視。但對於超商取貨這個開放幅度不夠認同,認為部分酒類有保存條件,一方面超商未必能夠處理,另一方面是超商取貨並不能滿足所有網路族群。

希望能爭取全面通路開放,當時財政部回應此階段僅為試行,會視試行的狀況繼續後續規劃。

##臺灣兒童權益聯盟:對政府能否落實兒少防治缺乏信心

**他們認為網路賣酒並不是問題焦點,而是過去兒少的防治措施仍不夠完整,這才是缺乏信任最主要的問題。認為財政部除後討論要不要開放以外,也要有好的教育配套措施。**並且質疑既有 7-11 也曾發生販賣酒類給未成年少年的情形,政府是不是能夠要求業者具體落實販賣酒類?他們缺乏信心。

筆者認為網路上消費門檻更高,如信用卡消費,可以確保一定有一個成年的當事人進行消費,已經遠比實體的門檻更高(未成年人可以使用現金賭看看是否買酒或凹店員不看證件,但網路可是連賭都沒得賭,一定要有信用卡作為基礎。)

到底「監督機制」如何落實?的確值得更多討論,而且「教育」也的確是該納入討論的相關題目。「但是」,網路如果已經比照實體(超商取貨)規格來操作這個規則,把網路賣酒排除在現有管道之外,真的是毫無道理!換言之,若現在的超商售酒已經是相對可接受的方案,沒有道理拒絕網路進入。

另外,財政部提到,私煙私酒本來就有既有的查緝管道,檢舉也有獎金,應該列入考慮。

從前面整理的資料,可以發現這個題目的「爭議」,不只花了很長一段時間討論,而且討論還能夠如此具體明確,在過往的政策底下,已經有充分的討論。

##新政府對管制網路交易要建立大原則

財政部相關配套早已提出,如果只是不滿意配套、覺得有疑慮,應該不至於妨礙大方向的修法,因為具體執行還得授權財政部主管機關處理。

然而,行政院現在說還要取得共識、研議配套?已經是這麼嚴格的條件了,再研議下去還有意義嗎?

過去多方不同意見的討論,早就已聚焦收斂成一個充分經過討論的方案。不論接不接受這個方案,都應該具體的提出說明,而不是「因有爭議和反對聲音,就通通撤回」。

撤回此案的原因跟此修正案所提供的討論資料,幾乎完全不成比例,為了什麼事情覺得有爭議?為了什麼事情需要撤回?新政府總該給出一個說法。

**至少應該回答,新政府對管制網路交易的態度,大原則是開放還是封閉,而不是一碰到反對聲音就馬上縮回去。**網路及數位對越來越多人而言,已經成為現實的一部分,人們越來越倚賴數位,如此的通路歧視,究竟是達成了部分人希望管制的目標,還是實質變成許多人生活中的「路障」?真的值得思考。

這件事情中的實質獲利者,是所有在電腦螢幕面前的「合法」消費者。作為消費者與網路原生代,對此次撤回網路賣酒案,該認真表達對政府說明完全不足的不滿。

這是既有部會的撤回決策,部會應該出來說清楚他的立場。自詡為最會溝通的政府,希望不要只會說說而已。政府不能只看到政策上的利害關係人,別忘了民眾才是政府政策真正的利害關係人。

「有爭議」三個字,不能當作政策倒退的萬靈丹。

延伸閱讀:網路賣酒喊卡!政策大轉彎,行政院從立法院撤案

#####《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長800至1000字,兩天內會回覆是否採用,文章會經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓