Uber Eats併foodpanda夢碎,公平會「競爭疑慮大」禁止!外送工會怎麼看?
Uber Eats併foodpanda夢碎,公平會「競爭疑慮大」禁止!外送工會怎麼看?

對於UberEats併購foodpanda,由於兩大外送平台競爭疑慮大,公平會委員會議在12月25日上午做出決議,禁止兩大平台合併。

公平會先前指出,公平交易法除了對於「競爭行為」予以規範外,也包含對於「市場結構」的管制。UberEats併購foodpanda將顯著改變市場結構,並公布4大審查重點將是「 市場集中度 」、「 結合後併購方訂價能力 」、「 合併案協同效果(聯合行為) 」、「 市場效益 」等4大面向。

對於公平會做出禁止結合決議,Uber Eats指出,「 對於公平交易委員會今日禁止此交易案的決議,我們表達失望。我們深信此交易能帶給外送合作夥伴、商家合作夥伴、消費者,以及台灣經濟最大利益。從宣布進行此併購計劃迄今,我們與公平會保持良好互動,並且提出多重附帶條件提案,希冀能解決其擔憂。台灣依舊是全球市場中,最高成長且充滿外送商機的佼佼者之一。我們將持續致力對台灣投資並持續帶來創新。

全國外送產業工會發言人蘇柏豪則表示,感謝公平會從善如流,做出對整體外送產業的有利決定。

他指出, 外送平台登陸台灣已有10餘年歷史,卻還尚未有法律及主管機關,然而針對外送員的工作報酬、保障卻逐年下降,越來越嚴苛,針對消費者不斷巧立名目加收費用,針對商家業者的抽成以及廣告費用也是逐步提高,可想見若是被UberEats 合併得逞,整個外送產業將會面臨一家業者稱霸獨佔市場及數據的三輸局面,公平會今天的決策挽救整個外送產業,避免外送產業落入單一集團之手。

然而,外送產業各方面的保障仍未臻明確,平台、外送員、消費者、商家所組成的四個點六條線的權利義務關係仍然未有一套完整的法規進行管理,工會希望行政院能夠帶頭整合各部會與朝野立委、工會團體的意見,在下個會期完成制定「外送產業專法」來針對外送產業各個面向進行規管,讓外送產業脫離無法可管,只能讓外送平台說了算的不公平局面。

外送平台霸主foodpanda在今年初前傳出可能會出售台灣的外送業務,Uber於今年5月14日,證實將收購foodpanda的消息,投下市場震撼彈,此案歷經多方討論,而在25日的公平會委員會議中,已經做出決議禁止。

Uber Eats為何想併foodpanda?這兩大外送平台組隊,背後其實凸顯了兩大價值。以下為《數位時代》先前報導:

Uber指出,和 Delivery Hero SE已經簽署協議, 由 Uber 以9億5千萬美元現金併購 Delivery Hero 旗下的 foodpanda 台灣外送事業。此併購案尚須主管機關核准,以及滿足其他一般常有的成交條件,並且預計於2025上半年完成交易 。此外,兩家公司也簽訂協議,由 Uber 購買 Delivery Hero 價值3億美元的新發行普通股。

Uber強調,在交易完成前,Delivery Hero 仍將一如既往地致力於持續旗下 foodpanda 台灣的營運,提供其消費者和合作夥伴最好的服務。在本交易完成後的一段時間內,foodpanda 台灣的在地消費者、商家和外送合作夥伴將移轉至 Uber Eats 平台。

《數位時代》詢問foodpanda,該公司聲明指出,「此項協議還需經由公平交易委員會等主管機關審核,在審查完成前,foodpanda的各項服務皆維持不變。foodpanda將持續投資及發展台灣市場,並以確保消費者、合作商家、外送夥伴及全體員工權益為優先考量。」

延伸閱讀:foodpanda來台12年,賺了多少錢?為什麼母公司要賣掉?從財報數字推測買賣動機

Uber Eats+foodpanda組隊,背後凸顯兩大價值

價值一:商家互補、南北串連

Uber的新聞稿中指出,此併購案將結合 Uber 在全球經營高效平台的專長,以及 foodpanda 在台灣的綿密佈局和其與受歡迎的在地商家的合作關係。 此外,此併購案也將藉由將 Uber Eats 和 foodpanda 雙方互補的商家合作夥伴整合至一個平台,從而帶給消費者更多的商品選擇和價格選擇。

舉例來說, 消費者可以從結合了 Uber 在台灣北部和主要城市所提供的較廣泛選擇,以及 foodpanda 在台灣南部和較小城市所相對擁有的優勢中獲益 。消費者更好的體驗能帶給商家更多的訂單,也因此能帶給外送合作夥伴更多的接單機會。

Uber 全球外送事業資深副總裁Pierre-Dimitri Gore-Coty表示:「結合各自平台獨特的消費族群、商家及營運足跡,將有助於我們為消費者提供更多的選擇與最好的價格,為商家提供更多的訂單,以及為外送合作夥伴提供更多的接單機會。 台灣是一個競爭激烈的市場,美食外送平台迄今還只佔台灣整體美食外送版圖的一小部分。我們對於此併購案讓我們能有機會在未來幾年為台灣帶來更好的便利服務和更高的價值,感到非常興奮。 」

Delivery Hero 的執行長暨共同創辦人Niklas Östberg則表示:「我們在台灣的營運實力是過去八年來團隊們努力的成果。為了打造一個引領世界的服務,我們得出的結論是, 我們需要將資源集中在我們全球其他市場的營運,在那些我們認為可以為消費者、合作夥伴和騎士做出最大貢獻的市場。此併購案帶給在台灣的 foodpanda 一個令人振奮的前景,我們衷心祝福美好的未來。」

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圖/ Uber Eats提供

價值二:將是台灣半導體產業之外,最大國際併購案之一

Uber新聞稿中也提到,一旦此併購案完成交易, 將會是台灣有史以來除半導體產業以外的最大國際併購案之一。 Uber 決定大幅增加其對台灣的投資此一舉措,正是對台灣具有讓國際企業及投資人持續長期投資的吸引力,投下了堅定的信任票。

外送會從兩大龍頭變一統天下?公平會怎麼說?

公平會主委李鎂曾在今年3月11日於立法院報告時指出,依照foodpanda、Uber Eats的公司規模來看,若2大外送平台結合必須向公平會申報,但當時尚未沒有收到申報案。

如果結合,將會舉辦公聽會,邀請業者、學者專家、消費者團體等,徵詢多方意見後再由委員會討論,綜合考量下進行評估。

延伸閱讀:觀點|為何UberEats不該獨大?留不留熊貓差在哪?從全聯、Coach看懂併購後品牌策略

此外,foodpanda才剛在5月初宣布,在台灣經營的虛擬超市「熊貓超市(pandamart)」將於5月底前終止服務。

當時foodpanda指出,隨著生鮮雜貨外送市場的發展趨於成熟,熊貓超市已完成階段性任務。未來,foodpanda將專注於發展美食外送、深化與各生鮮雜貨通路外送合作、強化pandago即時快遞服務以及擴大廣告商務範疇等核心業務,致力為消費者與合作夥伴提供卓越而便利的服務。

熊貓超市成立於2019年10月,是台灣首家以外送為主要通路的雲端超市,其創立初衷在於推動零售通路投入外送服務以擴展市場規模、促進消費者線上訂購生鮮雜貨的習慣,及洞察市場消費趨勢。

延伸閱讀:
解析|Uber Eats買foodpanda,公平會點頭關鍵在這!台灣外送商機值308億元嗎?
foodpanda就算不賣Uber Eats,還是漲定了!一個舉動看:foodpanda有哪些壓力?

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #foodpanda #ubereats
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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