出版社拚直銷 網路書店戰火正熱
出版社拚直銷 網路書店戰火正熱
2007.02.15 |

網路書店沒有時間及空間的限制,可以24小時營業,又有「書架可無限擴張」的優勢,所以近來台灣各大出版社頻頻成立自家的網路書店,用最直接的服務抓住讀者,爭奪電子商務市場。
近年電子商務機制成熟,加上不景氣壓力,各出版業者逐漸認真經營「網路」這種直接銷售的通路,如遠流、城邦成立自家的網路書店,嘗試電子商務。他們依循出版社本身特色,為讀者開發更個人化的服務。
日前Google台灣區業務總經理張成秀宣布Google將利用光學文字辨識(OCR)數位技術,與出版社將圖書內容數位化掃描建檔,提供全文檢索、部份瀏覽的服務,但消費者不能列印、儲存。她在記者會上表示,台灣有三千多家出版社,一年新書有四萬本,一般書店最多只能存放兩到三萬本,即便是誠品信義旗艦店,也僅號稱容納七十萬本書,不可能將所有書籍一網打盡。

突破時空限制--全天營業,書架無限擴張

事實上,書店通路有著書籍回轉率、庫存壓力,因此只能將採購重心放在新書或暢銷書,一直存在書種選擇少、庫存冊數不足的問題。但網路書店沒有時間及空間的限制,是二十四小時營業的書店,又有「書架可無限擴張」的優勢。出版社做網站書店,就是過去直銷通路的延伸。通路是一種大幅節省營運成本、提高毛利率的銷售方式,網路更可省下龐大的人事費用,難怪大大小小的出版社紛紛投入建立電子商務平台。
對於各出版社自行建置網路書店,博客來網路書店總經理張天立認為,這是疊床架屋的行為。他尖銳地指出:「你看過世界上有哪一家知名的網路書店是由出版社經營的嗎?」事實上,出版社自己做網路書店,問題常出現在對於平台機制、金流、物流不熟悉,購書、取書流程不夠通暢,而大部份網路書店管理者也不否認這些都是一大門檻。
出版社經營網路書店,顯著優勢是能夠掌握庫存、降低成本。缺點是造成通路競爭,以及容易面臨銷售瓶頸,不若博客來等整合性平台能發揮電子商務的「長尾效應」。即便如此,大部份出版社還是對於自家的網路書店寄予厚望,「至少多了幾千個廣告版面可以強打我們的強勢產品。」城邦集團子公司書虫俱樂部的網站行銷經理竇立德坦言。
天下雜誌出版社網路部主任梁齡之更指出,與其他一般性的網路書店相較,出版社經營電子商務的優勢在於更好的產品解釋力、訊息的完整露出與曝光,價格也更具有彈性空間。

掌握競爭優勢--發展特色,非僅訴求價格

然而出版社經營網路書店,對於其他純網路書店或實體通路而言,究竟是競爭還是合作?梁齡之認為是一種競合關係:在重點產品上可以擴大產品的宣傳力與銷售力道,但同時有出版社自己的網路書店存在,在一般的通路來說,也有制衡的作用。同時對於一般通路來說,如果該產品在自己家的網路書店賣得好,也能要求通路擴大下單量。
有趣的是,消費者愈來愈習慣上網買書之後,價格將成為更重要的選擇依據。現在還出現了「書籍比價網站」(findbook.tw),專門幫消費者尋找最便宜的書價。免費的書籍比價網站,只要鍵入書名、作者或關鍵字,網站會自動搜尋國內各網路書店,從大眾化的博客來、誠品、金石堂,到專賣法律書刊的元照書店,價格、折扣一覽無遺。外文書方面,除國內網路書店外文館,還有美國亞馬遜網路書店的圖書,網站會自動把美元換算成新台幣,方便讀者選擇。
無論是純網路、實體書店跨足或出版社跨足的網路書店,都必須具備豐富產品與完整資料庫,具有完善的金流、物流與客服系統,再依據各自屬性發展出特色,而非僅以價格戰為訴求。否則也只是贏得蠅頭小利,而損失了最重要的品牌形象。 

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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