2016年第三季獨角獸融資概況:總估值增加304億美元、9家新公司加入獨角獸俱樂部
2016年第三季獨角獸融資概況:總估值增加304億美元、9家新公司加入獨角獸俱樂部
2016.10.17 | 募資

今年第三季,35家獨角獸公司共38起融資事件中共融資83.8億美元,融資事件次數和融資金額和去年同期相比均有大幅下降。2015年第三季,全球獨角獸公司共在61起融資事件中融資170億美元。

再看看這38家獲得融資的獨角獸的估值的變化情況。在這38家獨角獸公司裡,有19家獨角獸公司在融資後估值增加了,18家獨角獸公司這個唯一一家在融資後估值減少的公司就是中國的豌豆莢。豌豆莢被阿里以2億美元的價格收購,公司在被收購前的估值曾達10億美元,估值銳減80%。所有估值增加的公司估值增加總額為304億美元,這個數字在今年第二季度為750億美元。

下面就是今年第三季19家在融資後估值增加的獨角獸公司及估值變化數據:

2016年第三季獨角獸融資概況:總估值增加304億美元、9家新公司加入獨角獸俱樂部.jpg
圖/ 36 氪
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中國機械人公司優必選(UbTech Robotics):位於中國深圳的機器人公司Ubtech今年獲得1億美元的B輪融資,領投方是CDH Investment。優必選被認為是中國最重要的機器人公司之一,其新推出Alpha 1S人形機器人取得一定的成功,並探索將人形機器人應用到教育和娛樂中。

美國二手交易平台OfferUp:今年9月份,OfferUp獲得1.19億美元融資,估值10億美元,成功挺近獨角獸俱樂部。本次融資由Warburg Pincus領投,GGV(紀源資本),a16z和T 。Rowe Price參投。融資資金將主要用於公司的全球化擴張和用戶體驗的改善.OfferUp成立於2011年,總部位於美國西雅圖,是一個快速崛起的二手交易平台,用戶透過OfferUp APP完成閒置物品的交易,該款應用程序以操作簡單,安全性高著稱。

按需食品配送新創企業Deliveroo:Deliveroo今年8月宣布完成2.75億美元E輪融資,估值過10億美元。本輪融資由歐洲私募股權公司Bridgepoint領投,俄羅斯互聯網投資公司DST Global,General Catalyst Greenoaks Capital參投公司計劃利用本輪融資繼續拓展市場和新業務,並將提供酒品配送服務.Deliveroo創立於2012年,總部位於倫敦,公司利用專用技術和物流平台將本地餐廳to家庭及辦公室用戶手中。

信用卡帳單管理工具51信用卡:51信用卡今年9月份宣布完成總額3.1億美元的C輪融資。融資後,51信用卡的估值超過10億美元。本輪融資由A股上市公司新湖中寶及天圖投資領投,快的打車創辦人陳偉星的泛城資本,以及華蓋資本,國信弘盛股權投資基金等聯合投資。資料顯示,51信用卡2012年6月上線,定位於為信用卡用戶提供帳單數據分析,還款提醒等服務,還可以查違章,公積金,個人徵信狀況等,其特色是透過綁定帳單郵箱,自動導入帳單數據.51信用卡還推出了自有金融服務平台「51人品」,切入信貸等金融領域。

技術驅動型房產經紀公司Compass:Compass今年9月份宣布剛完成一輪7500萬美元的融資。Compass在此輪融資中的估值超過10億美元,成功挺進獨角獸俱樂部.Compass的融資總額已達2.1億美元.Compass以後獨有的搜尋技術為支撐,利用自主開發的演算法和大數據平台來簡化和改善傳統房產交易流程,降低人們找到滿意房屋所需的時間。

遊戲引擎公司Unity:Unity是一家2D,3D,VR and AR遊戲體驗開發平台,公司今年7月宣布獲得1.81億美元C輪融資。本輪融資由峰瑞資本,DFJ Growth,中國投資有限責任公司共同領導用戶可以將創造的2D,3D,VR和AR遊戲發佈到多達25個平台。在全球綜合排名進入前1000位的遊戲中,有31%的作品使用了Unity。其中包括Perchang,Sky Force Reloaded,INKS在內獨立開發的遊戲,也包括口袋妖怪GO這樣的重磅作品。

固態LiDAR傳感器和智能傳感解決方案供應商Quanergy:Quanergy今年8月份獲得一輪9000萬美元的融資,估值達16.9億美元。公司開發的LiDAR傳感器已經被5家汽車製造商用於開發自動駕駛汽車中了。

印度即時通訊類社交軟件Hike:Hike今年8月宣布完成1.75億美元D輪融資,估值14億美元。本輪融資由騰訊公司和富士康共同投資,現有投資者老虎環球基金,巴蒂集團(Bharti)和軟銀參投。值得一提的是,這是騰訊在印度地區迄今為止最大的一筆投資。已創立四年時間的Hike也是印度唯一一家社交領域的獨角獸公司。

「機車版Uber」Go-Jek:位於印尼的「機車版Uber」Go-jek今年8月宣布完成新一輪5.5億美金的融資,融資後估值達到了13.5億美金,正式躋身東南亞互聯網獨角獸俱樂部.Go-Jek起初為用戶提供叫機車服務,後來將業務線延伸至以共享經濟的方式,借助當地摩托車駕駛員提供滿足即時性需求(on-demand)的服務,解決最後一公里的問題。截止2016年6月30日,Go-jek的應用程序已經有超過2000萬次下載,2016年6月單月平台下單量超過2000萬次,大約每秒就有8個訂單產生.Go-jek已經為20餘萬機車及汽車司機,超過3.5萬的Go-food商家以及其他3000位按需服務提供者提供了服務。

1起IPO,2起收購交易

Nuantix IPO:數據中心基礎設施提供商Nuantix9月份宣布,公司在IPO中已成功融資2.379億美元。Nuantix在IPO當天的估值達50億美元,公司2014年8月份時的固執為30億美元。

Jet.com被沃爾瑪收購:今年8月份,沃爾瑪宣布收購電子商務創業公司Jet.com,收購金額為30億美元,另外Jet.com還將擁有沃爾瑪3億美元的股份。本次收購交易完成之後,沃爾瑪將會利用Jet.com的專利技術和用戶數據庫,借助Jet.com在電商物流方面強大的優勢,與亞馬遜展開競爭.et.com位於新澤西州的霍博肯,雖然成立只有一年多時間,但是Jet.com的銷售額已經超過了10億美元,用戶數量更是突破了400萬,平均每天有2.5萬份訂單。

豌豆莢被阿里巴巴收購:豌豆莢今年7月份宣布,公司已經被阿里巴巴收購,其應用分發業務將併入阿里巴巴移動事業群。消息稱收購金額僅為2億美元,不過豌豆莢的曾一度超10億美元。互聯網巨頭爭對逐鹿行動應用分發市場,讓豌豆莢的被收購似乎成為「必然」。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #獨角獸
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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