我堅持故我在
我堅持故我在
2007.01.01 | 人物

「日後做事情有沒有信心,就看第一步的結果,所以第一步有沒有成功很重要。」力晶半導體董事長黃崇仁回顧自己的科技人生,一路勇於接受挑戰,其實和他敢做決定、面對結果的自信有關。
二十年前他從一位人人稱羨的醫學院教授毅然轉入科技界,說明了他勇於挑戰自己的性格。而全球競爭激烈的半導體市場中多少風流人物載沈載浮,多少次外界不看好的情況之下,黃崇仁卻繼續推向他創業二十多年來的高峰。

**堅毅
誓言拿下DRAM龍頭寶座

**二○○六年十二月,一筆斥資四千五百億元台幣的合資案,為記憶體市場投下了一枚震撼彈。台灣第一大記憶體公司力晶與日本第二大記憶體公司爾必達(Elpida)策略聯盟,預計在中科打造四座十二吋DRAM(Dynamic Random Access Memory,動態隨機存取記憶體)晶圓廠,目標在二○○九年擠下三星(Samsung),拿下全球DRAM龍頭。
力晶和爾必達的合作,除了先進的七○奈米新製程外,更合作先進的五○奈米研發,目前在台灣也只有台積電擁有四座十二吋晶圓廠(請華勝一校確認),全世界有四座以上十二吋廠的公司也還只有五家,很難想像力晶當年是台灣最小的DRAM廠。力晶在強敵環繞下突圍而出,黃崇仁成為擁有最大十二吋廠產能的頭號人物之一,在在突顯他自創業以來自詡的Business Man(生意人)「拚第一」的決心及魄力。
DRAM的產業發展如洗三溫暖一樣,波動幅度之大是半導體產業中最大者。既然如此,黃崇仁為何又敢再次出手、大膽投資?
黃崇仁的第一個算盤,是二○○七年一月底即將上市的微軟Windows Vista,對於記憶體的需求是現在的兩倍,這樣的需求也成為拉動DRAM產業持續看旺的重要因素。為了擴大自己在DRAM產業的規模,規模、產量、技術等,力晶持續規劃擴充產能的計畫。
黃崇仁這次敢大膽出手的第二個算盤,也是看準了這次合作對象的實力:促成這次合作的靈魂人物之一,就是爾必達(Elpida)執行長 本幸雄。

**拚命
任何事業都要做到第一

**
被日本財經媒體封為「日本半導體救世主」的 本幸雄,也和黃崇仁一樣有著轉折的人生:原本只是大學培訓準備前往職棒界發展的當家二壘手,後來陰錯陽差地進入日本德儀(TI),在很短時間內就升上日本德儀副社長,後來聯電收購新日鐵半導體, 本幸雄被聯電董事長曹興誠延攬,出任聯日半導體(UMCj)總經理,也協助這座八吋廠轉虧為盈,並順利在東京掛牌上市。
 本幸雄接任爾必達執行長前,這家DRAM公司每天要虧兩億日圓,全球市占率也節節敗退。 本幸雄讓爾必達的財報由紅翻黑,也是他主導公司重整的第三個成功例子。而 本早就注意力晶在在十二吋DRAM廠的實力,兩者在過去就有技術合作的前例,爾必達為了持續保持在DRAM市場的地位,看到力晶在技術、速度、良牽等方面的優勢,也決定投資,協議與力晶合組晶瑞。
從虧損、合併到聯盟,半導體變化快速,黃崇仁的人生也一樣令人眼花撩亂。黃崇仁梟雄般的性格,在年輕時就看得出來,對於做任何事業都要求做到第一。
其中最著名的故事就是投資掃瞄器市場,九○年代成立的力捷(UMAX),當時就以全球市場占有率達到三○%稱霸第一。其中,一九九七年時,平台式掃瞄器在北美市場占有率達到三六.六%的最高紀錄。
UMAX品牌及產品的成功,也反應了黃崇仁個性的求新求異,當時市場都是黑白掃瞄器,黃崇仁就認為要做彩色。於是利用理光(Richon)的一顆彩色IC元件,讓彩色掃瞄必須RGBB三色分次掃瞄變為一次完成,技術方面大幅突破並領先,現今掃瞄器第一品牌惠普(HP),當時也不是對手。
台灣的製造能力領先全球,成本控制良好也是另一個優勢,但是智慧財產權(IP)方面的專利技術,自己研發的並不多,這成為力捷後來走下坡的原因之一。
上美國市場因消費法令的不同,消費者可以在七日內退貨,許多消費者用了一次產品就拿回去退,這樣的狀況也成為力捷的沈重負擔,反而惠普以雄厚的資金及行銷壓倒了力捷,黃崇仁體認到掃瞄器市場已經做不下去。
第一次拚到第一,就種下大賠的因子。掃瞄器市場逐漸走下坡,加上力捷面臨與蘋果電腦(Apple)的授權中止事件,大賠一億五千萬美元,大大打擊了黃崇仁事業的發展,這也讓力捷註定面臨走下坡的命運。
他笑稱自己是「最會還錢的人」,黃崇仁回顧在力捷創業的過程:「我在六、七年間還了銀行三百多億元台幣,全台灣沒人比我多。」檢視當時面臨的處境,「下游產業太乾(Dry),自己也不是製造這方面的材料。」因此決定全面退出下游產業。
力捷的經驗告訴黃崇仁經營品牌的辛苦。後來與精英電腦合作主機板,黃崇仁又有新的體認。
舉例來說,光是對一顆晶片的了解,有多少供應商、價格等產業經營狀況,自己完全比不過精英電腦董事長蔣國明對整個供應鏈的熟稔,每一個都算得清清楚楚,這又是一個對自己內心的打擊與震憾。
有一次工廠產線缺DRAM,黃崇仁向東芝(Toshiba)要貨,結果是完全要不到。當下黃仁崇興起了「與其受制於人,不如自己做」的念頭,成為埋下日後揮軍DRAM產業的種子。

**信心
說服想退出的三菱繼續投資

**
有了自己做DRAM的念頭後,當時在沒有技術與IP的前題下,尋找合作對象授權,就是搭上DRAM產業列車最重要的方法。
當時黃崇仁原本與沖電(OKI)電子元件部門有一個合作機會,雙方談好二千萬美元技術轉移費用。原本以為可以正式搭上半導體的列車,但是半路殺出了程咬金,沖電宣布與擁有台塑集團資源的王文洋合作,黃崇仁美夢破碎。
後來透過朋友介紹,才與三菱(Mitsubishi)有了接觸的機會。雖然合作的授權金非常高,三菱開價一百億日幣(當時相當於八千萬美元,請華勝一校確認),為了打開新局面,黃崇仁硬著頭皮答應。
對於跨入半導體時與三菱的合作,黃崇仁認為就是「機會」,機會來臨時必須「抓得住」。正所謂「師父領進門,修行在個人」,黃崇仁與三菱談判時,充分展現了誠意及意願,成功說服願意三菱投資,興建○.三五微米製程的DRAM廠後,但這時又出現了新的風險。
三菱在日本是小廠,當時DRAM市場價格起伏已經很大,建廠之初,十六MB市場高點價格達到二十一美元。到開始出貨,市場價格慘跌到二.五美元,等於掉了十分之九的價格。之後又大漲六倍,回升到十五美元,市場呈現搖搖擺擺的狀況,三菱與力晶也變成「難兄難弟」的生命共同體。
當時黃崇仁接受《日本產經報導》採訪時就表示:「就DRAM整體市場來說,做得愈大賠得愈多,我的狀況是已經達到經濟規模,賠得少、花得久。」
實際上,DRAM賠得很凶,最後三菱由於經營政策的考量,不想再投資DRAM,而力晶則希望增資六十億元擴廠,以達到下一階段的經濟規模。黃崇仁一個月內面見三菱二十一席董事中的十八位,說服三菱繼續投資DRAM,黃崇仁以「我對你的信心比三菱對自己有信心」打動了三菱,得以繼續○.一八微米製程的建廠。
克服了重重挑戰的黃崇仁,以策略聯盟方式找到夥伴,逐漸壯大自己的市場,「創業之初拿到錢很高興,但是要注意錢不會一直進來,要知道怎麼用錢去賺錢,」黃崇仁強調,這就是風險的觀念。

**冒險
慣於走在風險的刀鋒上

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黃崇仁並非傳統的科技產業人出身,和務實謹慎的台灣科技界傳統格格不入,加上科技產業風險本來就比較高,某些媒體對黃崇仁一直有著好大喜功的印象,但多年下來,黃崇仁當初的「眼光」一一實現。
像八吋○.一三微米製程開始發展到十二吋○.一三微米製程時,十二吋最先進的廠商是英特爾(Intel),在二○○○年時連台積電都還沒有這種技術。於是趁著英特爾執行長貝瑞特(Craig Barrett)來台灣,黃崇仁也抓著貝瑞特請教了十二吋廠的問題,得知已走到第二代技術,良率已經大幅提升,給了黃崇仁很大的信心,決定繼續投資十二吋廠。
十二吋廠的成本是八吋的三倍,但是十二吋廠面臨最大的難題是沒有技術,包括三菱方面也沒有十二吋的技術,如果要投入十二吋的傾城,一切都要從頭開始,這時承擔的風險,就是資金及技術,能不能同一時間進占市場、滿足市場,甚至什麼時候能完成,都沒有時間表,可以說是看不到成功。
按照黃崇仁當時的看法,二○○三年六月是十二吋廠技術推出最後的期限。如果沒有十二吋的技術,將無法與其他競爭對手在市場相競爭。秉持對三菱的技術能力信心,黃崇仁再次說服了三菱派了一組人員來台共同開發十二吋技術。最後力晶的十二吋技術在四月完成,比最終時程快了兩個月,這才讓力晶順利地步入十二吋廠。
二○○三年下半開始,力晶開始在十二吋技術上站穩腳步,這兩、三年來逐步站穩台灣DRAM市場一哥位置,看到下一波DRAM市場的需求,於是在二○○六年開始規劃第四座十二吋晶圓廠,廠址在中部科學工業園區后里基地,滿載月產能將可達七萬片十二吋晶圓,預計二○○七年八月開始投片量產。
黃崇仁認為當時沒有技術是最大的風險,DRAM的製程完全影響到供需市場的變化,這可以由過去三十家DRAM供應商一下子就剩下五家看出,技術性風險很高。連日本爾必達也是由日本NBC、日立製作所及三菱電機三大業者DRAM事業體合併而成的新DRAM公司。
過去幾年,隨著市場起伏變動,DRAM市場也進行多向整合,逐漸走向經濟規模的五大陣營,大者恆大的趨勢愈來愈明顯,目前以日系、韓系、美系、德系及台系為主要供應商,而這五大陣營供應全球DRAM超過八成五。
相較於三星、美光等對手持續擴大產能,力晶與爾必達雙方的合作,最大的目的也就是要能與這些對手一較高下,並規劃在二○○九年能擠下三星,拿下世界第一的位置。
對於世界第一,黃崇仁雖然已經不是第一次擁有,但是拿到第一名的位子,一直是他創業理念中從經驗中累積的智慧。黃崇仁表示:「要做就要做前三大,不然沒有機會。」一路創業的過程,黃崇仁認為自己的個性改變最大,「變得愈來愈有膽量及堅持的力量。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

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從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

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全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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