距離矽谷20分鐘車程,蘋果智慧家庭正式開賣
距離矽谷20分鐘車程,蘋果智慧家庭正式開賣

2016年11月18日,KB Home(KBH) 正式公佈,開始對外銷售帶有預裝蘋果HomeKit兼容設備的物業,他們是美國首個對大眾提供該項服務的住宅建商。首批適用物業位於美國加州聖何塞(San Jose, Calif),而隨後也會普及至弗里蒙特(Fremont, Calif)。

聖何塞的物業離矽谷約為20分鐘車程距離,價格90萬美元起,佔地面積約為185平方公尺。

據The Mercury News報導,本次KBH提供的蘋果智慧家居套餐中最基本配置的價格約為4,000美元,其中包括了一個自動門鎖、智慧恆溫器、風扇以及智慧燈,同時也包括了最重要的操作界面:一台Apple TV和iPad。這兩款硬體皆可設置為智慧家庭中樞。

用戶可以根據自己需求在基本套餐基礎上添加智慧家具,又或者選擇在入住後自己增添設備。 KBH也安排專人協助用戶進行系統設置和新設備安裝。其中一間帶有HomeKit兼容設備的樣板房展示了價值超過30,000美元的智慧家具。現時蘋果官網上已羅列了超過50種可兼容的家具硬體

蘋果智慧家庭的住戶,將可以透過iOS 10自帶的Home app來控制家裡的智慧家具。Home不知可以操作單個智慧裝置,例如將某個點燈變暗,或將窗簾拉上,還可以透過設立「場景(scenes)」來進行整體性的操作。例如,如果預設了一個「放鬆」的情景,情景包括將幾個燈的亮度調暗、窗簾拉上、音響音量調低等,只需要一鍵啟動,以上所有動作都會自動完成。

同時,Siri作為蘋果主要的語音互動界面,同樣也可幫助用戶控制智慧家居(現在也可以透過Apple TV召喚 Siri了)。住戶只需要和Siri說,「我想放鬆」,Siri就可以幫住戶啟動該項情景,就像平時設置備忘一樣簡單。

這對業主來說,意味著什麼?

雖然這次是全美住宅建築商首次提供帶有預裝蘋果HomeKit裝置的物業,但在銷售物業時帶上預設智慧裝備則已經存在很久了。

KBH自己銷售帶有自動裝置的物業也已經10年了,但總體而言,用戶體驗並不是特別好。因為不同智慧設備會要求用戶安裝不同app,因而在操作上很麻煩。而都基於蘋果HomeKit的裝置則解決了這個問題。

這也引起了另一個疑問,是否只有基於iOS的裝置才能使用蘋果智慧家庭裡的設備?KBH並沒有就這點進行介紹。但根據Digital Trends在前段時間的報導,Android系統的手機也是可以進行相關操作。但就會和過往一樣,需要在不同的應用之間跳轉,比較麻煩。這也是為什麼KBH將Apple TV和iPad作為標準配備的一部分吧。

而在費用方面,購買預設有HomeKit裝置的物業意味著在這部分的費用也可納入住房抵押的一部分,比起物主自己另行安裝的經濟負擔更低。

同時,和過往其它智慧家具不同的一點在於,蘋果這家公司的經營穩定度更高。過往曾經存在過一些出產智慧家具的公司,投產一段時間後公司倒閉了,所以智慧家具設備也因此報銷了,只能拿來當門檔。

別忘了還有Google Home和Echo

除了蘋果的智慧家庭之外,大家談論最多的智慧家庭平台就要數亞馬遜和Google了。

和蘋果不同,亞馬遜的智慧家庭中心是脫離了螢幕的音響。

雖然蘋果也會啟用語音助理Siri來協助管理家裡的智慧家具,但Siri有時候也會讓人抓狂得連「資深果粉」都要出來吐槽,因此有Home app作為輔助操作界面反倒會更安心。因此,也可見亞馬遜對其智慧家庭中樞的語音識別信心之高。

Amazon Echo
圖/ 翻攝自 Amazon Echo 商品介紹頁

今年春季的時候,亞馬遜在原來Echo的基礎上,還推出了兩款補充性的智慧中樞音響Tap和Dot,主要是適應用戶出門便攜的需要,但依舊不離其只使用語音的操作邏輯。現在在亞馬遜網站上有專門Alexa Smart Home欄目,提供多於50款的智慧家居產品。

至於Google,在5 月的時候,在發布會上介紹了智慧音箱Google Home,並展示了不少非常智慧的人-機對話情景,讓人以為應該也會和亞馬遜一樣走音響作為智慧家庭中樞的路線。

但在10月的時候,卻又有外媒爆料說Google Cast將更名為Google Home。 Google Cast可讓用戶將自己喜愛的娛樂內容和應用從手機、平板電腦或筆記本電腦直接投射到電視或音響系統。

有了Cast,智慧手機就成為了家中所有大螢幕設備和音響系統進行遠程控制的最佳工具。但Google Cast現在仍未有任何改變,一切都需等待Google Cast的更新來證實。

相比善變的Google,還是加州的矽谷精英們去試玩或購置預設了蘋果智慧家具的房子讓人更期待。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #智慧家庭
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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