BUS+:最好看的等公車App,不被Google地圖等公車功能取代
BUS+:最好看的等公車App,不被Google地圖等公車功能取代

昨天在電腦玩物分享了「Google 地圖開放台灣即時等公車系統!公車到站時間即時更新」,有些也是通勤族的朋友就問我,這樣一來,那些台灣的公車即時動態、等公車 App ,是不是全部都會被取代了?

就算先不論短期內我自己也還無法完全信任 Google 地圖上顯示的即時公車到站時間的正確性,即使都是正確的,以一位長期通勤族的經驗來說,一款「對通勤族來說」好用的等公車 App 不只是顯示下一班公車的到站時間,還應該做到下面幾點:

  • 可以分類管理常搭的公車路線。(通勤族根據上下班等不同需求,會有不同路線組合)
  • 可以追蹤整條路線的班次。(通勤族不只想知道下一班車,通常還想知道有幾班車陸續什麼時間會到,方便規畫時間。)
  • 可以方便查看常用路線的到站時間。(通勤族通常想要一次看到所有常搭路線的時間,而非一條一條查)
  • 特別需要跨縣市的客運時間查詢。( Google 地圖現在不支援,但或許之後會支援)

Google 地圖查詢公車到站時間絕對是方便統一,但通勤族也有進階需求,而看起來前面幾點分類、追蹤路線的需求,不太可能在 Google 地圖的介面上滿足。

於是這時候一部分通勤族依然會有一個更專業通勤時間 App 的需求,而昨天朋友就推薦我還可以試試看一款叫做「 Bus+:秒速公車動態查詢 」的等公車 App ,他原本先推出了 iOS 版本,受到很多好評,後來也推出了 Android App ,今天就讓我們來試試看。

便利的首頁,好用的桌面即時工具

「 Bus+:秒速公車動態查詢 」的好看,表現在介面上的美觀清楚,也表現在資訊呈現的直接與即時上,讓通勤族「 更快更即時 」看到我們要的資訊,這樣就能更好的滿足需求。

在 iOS 版中,「 Bus+:秒速公車動態查詢 」擁有下拉通知選單裡的 Widget。在 Android App 中則可以擺上桌面小工具,介面都不錯,能夠即時的看到每一個想搭班次的到站時間,則很方便。

另外我非常喜歡「 Bus+:秒速公車動態查詢 」在一進入 App 的「首頁」,就直接展開「收藏路線清單」的設計,看似一個小設計,但是讓通勤族不用再做任何介面切換,一打開 App 自然就是優先看到等一下要搭的所有公車時間,這真的方便很多。

漂亮的路線圖,清楚的公車位置

展開「 Bus+:秒速公車動態查詢 」的每一條公車路線圖時,則可以在漂亮清楚的路線上,即時看到每一台公車到達什麼位置了,整個介面設計得更加直覺易懂。

搜尋全台公車客運,可查看班表

我實際測試用「 Bus+:秒速公車動態查詢 」搜尋全台的公車與客運路線,大多數都搜尋得到,涵蓋範圍很廣。

而大多數路線也都可以透過點擊右上方的[i]按鈕,查看固定的班表資訊。

收藏分類路線

對於通勤常用的路線,則可以點擊某條路線中的某個站牌,然後將這個站牌路線收藏分類,這樣之後在首頁就能隨時查看。

搜尋新路線

除了根據公車路線號碼搜尋外,「 Bus+:秒速公車動態查詢 」也提供了路線規劃、附近站牌等查詢功能,可以找到陌生路線的公車。

捷運圖與即時公共自行車查詢

在「 Bus+:秒速公車動態查詢 」左方的額外選單中,則提供了像是台北、高雄捷運路線圖,以及公共自行車即時租借資訊可以查詢,滿足通勤族額外需求。

整體來說,「 Bus+:秒速公車動態查詢 」具備通勤族需要的公車客運即時到站時間資訊,並且設計了一個漂亮又清楚易讀的介面,值得通勤族試試看。

本文授權轉載自:電腦玩物

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大巨蛋經濟商機無限 : 如何提升台灣運動娛樂產業?緯來董座李鐘培:先整合生態圈
大巨蛋經濟商機無限 : 如何提升台灣運動娛樂產業?緯來董座李鐘培:先整合生態圈

臺北大巨蛋啟用,也為台灣運動產業帶來更多新機會。緯來電視網董事長李鐘培在 NMEA 新媒體暨影視音發展協會舉辦的「2025 亞洲新媒體高峰會」上登台演講,從賽事現場談到產業鏈,梳理運動產業的挑戰與機會。

他指出,在大巨蛋完工前,各球團每年大約虧損新臺幣 2 至 3 億元;但場館啟用後,職棒生態因為有了更大的舞台而出現新契機。以觀賽人數為例,啟用前每年約 180 萬人次,啟用後成長至 373 萬人次。「中華職棒自 1989 年成立,走過 35 年,如今終於有了能夠凝聚全民認同的『Team Taiwan』!」在他看來,大巨蛋帶來的不只是硬體升級,更讓外界重新看見:運動賽事具備連結城市、串起家庭與驅動產業的可能性;只是熱度能否延續,考驗才正要開始。

號召各界投入運動經濟

「運動賽事是團結社會、凝聚向心力的重要催化劑。」李鐘培說。但催化劑要發揮作用,前提是舞台與參與能形成規模;否則再高的熱度,也可能在分散中迅速消退。

他以職籃為例,回顧「合」與「分」對賽事影響的落差。如 SBL 白館全盛時期,觀眾甚至站在冷氣機上觀賽;後來聯盟分裂,觀眾分散、收視也分散,整體聲量隨之下滑。「只要聯盟之間能夠有效整合,整體產業就有機會出現跳躍式成長。」他強調的不是單一聯盟的成敗,而是當賽事要走向更大規模,整合始終是繞不過的門檻。

NMEA
圖/ 數位時代

當整合成為前提,制度與資源如何接棒,也就成為下一個關鍵。隨著體育署升格為運動部,且由具運動員背景的部長領軍,也振奮了運動界。其中,運動部成立「運動贊助媒合平台」,提供多達 74 種賽事,讓企業與個人贊助者得以依條件參與投入,並爭取企業減稅比例提升至 175%、減稅實施期間拉長至 10 年;此外,為表彰長期投入者,自民國 98 年起也持續辦理「體育推手獎」。

對此,李鐘培也特別感謝贊助體育的數百家企業。他認為,每一塊獎牌的背後,都有贊助單位的支持與祝福;而支持若能更穩定地進入制度與市場循環,選手與賽事才更有機會被看見,也走得更遠。

四大策略,助攻運動娛樂經濟

不過,產業要長出可持續的動能,還得回到「誰把賽事留在場上、留在螢幕上」。李鐘培直言,電視媒體願意轉播體育賽事,其實背負的是連年的虧損。在沒人看得到的地方,他坦言:「基層賽事沒人要播、國際賽事成本極高。緯來體育台成立 28 年,就有 27 年都在虧錢,已經虧損 24 億。」

但要讓體育走得更遠,光靠單一電視台苦撐不是辦法。因此,李鐘培主張產業必須合作,共同打造賽事、娛樂、觀光的國際生態圈,「將餅做大、共榮共好。」他以他山之石提出四大策略方向:科技導入、在地深耕、城市品牌、跨界合作。

例如:美國快艇隊新主場 Intuit Dome,透過科技化建置、轉播技術升級、球場智能化,優化整體觀賽體驗;在地深耕則關乎球隊如何成為城市文化的一部分,如 LeBron James 的街頭彩繪壁畫「洛杉磯之王(The King of LA)」,即以球星形塑城市識別;跨界合作則可結合知名 IP 與社群經營,如 MLB 美國職棒大聯盟與日本超人氣動畫《鬼滅之刃》的聯動,都是擴大參與的做法。以及,新加坡封街舉辦 F1 賽事,打造「賽事+娛樂+觀光」的國際生態圈和體驗,帶動完整產業鏈發展。

回望台灣,他認為運動產業有無限可能,但需要各界共襄盛舉。他拋出一個具體想像:「若 U18 等基層賽事票房不佳,是否可由公部門購票,邀請國中小棒球隊孩子進場觀賽,讓選手與觀眾共同感受國際賽事氛圍?」同時,企業也可支持基層運動與偏鄉體育,作為 ESG 中「S(社會)」的重要實踐:如緯來體育台在上屆亞運承諾協助選手圓夢,包含支持運動團體、年邁教練與偏鄉運動設備等。

NMEA
圖/ 數位時代

整合,讓台灣運動再次偉大

談到更長遠的發展,李鐘培再把視野從運動賽事拉高,綜觀台灣在更大產業版圖中的位置。以規模來看,臺灣 2024 年運動產業產值約 257 億美元,與美國約 5,200 億美元、日本 775 億美元、韓國 552 億美元相比,仍有相當大差距。

同時,儘管台灣出口總額已超越日韓,但其中約 80% 集中於半導體與高科技;相較之下,影音內容的國際化仍有巨大潛力。目前臺灣內容出口僅佔總出口約 0.2%,日本約 1.99%,韓國約 1.96%。

日本《鬼滅之刃》劇場版創下影史紀錄、全球票房達 6.4 億美元;韓國 BTS 則為韓國帶來約 46.5 億美元經濟貢獻。若臺灣內容產業能達到 2% 的出口占比,規模將達 128 億美元,仍有約 8.6 倍的成長空間。

而要走到那一步、讓內容走出去,媒體端也必須面對收視生態的結構變化。李鐘培指出,收視從無線三台時代,走到有線電視百家爭鳴,再到數位串流時代,關鍵不在頻道競爭,而在觀眾收視習慣與載具轉移。媒體必須自省內容是否具跨世代吸引力;廣告上則需整合電視的品牌效果與網路的轉換導購,協助客戶達標,同時避免過度置入影響觀眾體驗。

演講最後,李鐘培仍把焦點放回「整合」:號召各界持續共襄盛舉,成為運動員與運動產業最穩定的後盾。在大巨蛋啟用之後,賽事與內容的下一局如何開展,關鍵不只在一場比賽的熱度,而在於是否能成功整合資源,讓台灣運動、內容及娛樂經濟能乘勝而起,衝出更好的成績。

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