頂尖企業都在用的「無雜訊」簡報製作法!學會8種簡報版型,別人更容易認同你
頂尖企業都在用的「無雜訊」簡報製作法!學會8種簡報版型,別人更容易認同你

你在台上講得口沫橫飛,觀眾在下面卻是一頭霧水,這樣的情景是否似曾相識?其實,簡報的形式必須對應論述的邏輯:而邏輯的展開,必定有最適合的簡報形式。也就是說,如果簡報架構不明確,或是過於複雜,聽眾是很難理解的。

曾任職於波士頓咨詢公司(BCG)的森秀明,以看過10萬頁以上的投影片經驗,發現好的投影片能清楚顯示製作者的邏輯,讓觀眾可以直接看懂結論和資料之間的對應關係。舉例來說,如果採用一對一論法,聽眾的習慣是從上往下看投影片,這樣就會先看到「結論」,再往下看到「證據」(事實、案例、數據),如此就能輕鬆理解你的推理過程。同時,好的投影片花樣不多,《做好文獻探討》將主要版型分為8種,只要掌握好這8種,就能讓觀眾清楚看出你的資料脈絡。

1. 一對一論法:單一證據就可以傳達一個事實

所有論法中最基本的,根據一個有說服力的事實、案例或數據,推論出一個結論。像右圖的目的是為了傳達芬蘭在6個國家中森林覆蓋率第一,所以簡報者的「主張」就是芬蘭在這些國家中森林覆蓋率是最高的,再以長條圖列出6個國家森林覆蓋率的數據,其中芬蘭的森林覆蓋率為72%,位居第一,由此「證明」主張是正確的來說服聽眾。

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圖/ 經理人147期

2. 並列論法:列出多個同質性事實支持論點,增加說服力

藉由多個事實一起證明,來強調論點的正確性。像是「蘇格拉底死了、柏拉圖死了、亞里斯多德也死了,因為這些事實而得出「人都會死」的結論。這就是並列論法的特色。再以右圖為例,寶僑(P&G)和美國設計顧問公司IDEO都有針對腦力激盪制定會議規則,顯見要讓腦力激盪發揮效果,制定適合開會的規則是關鍵。

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圖/ 經理人147期

3. 結合論法:藉由同時存在的現象,支持結論

「結合論法」跟「並列論法」不同的是,需要多個事實同時存在,才能證明主張。像下圖的「結論」:美國1973年後經濟衰退1%是不尋常的,就必須在「戰後經濟成長率4%並不特別(1870年後皆高於3.4%)」與「經濟成長率從未如此緩慢(嬰兒潮開始進入市場,經濟成長率卻卻依然是1870年來新低)」同時存在,才能證明。

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圖/ 經理人147期

4. 連鎖論法:描述人事時地物的因果關係

天氣看起來陰陰的,推論可能會下雨,再推論出門需要帶把傘。因為A得B、B再得C,即為連鎖論法。像下圖就是一本雜誌的出版流程,從撰文、美編到印刷,最後才有你手上這本熱騰騰的雜誌。

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圖/ 經理人147期

5. 麥肯錫論法:融合連鎖與結合論法

麥肯錫的顧問都喜歡畫流程圖,他們會融合連鎖與結合論法,就是隨著時間的經過,依據記錄工作的流程,例如拓展事業的進行步驟。像右圖分析,從進貨到販賣的過程中存在的資訊管理問題,就是藉由列出不同時間段可能發生的資訊問題,來找出各自的解決方案,最終解決資訊管理問題。

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圖/ 經理人147期

6. 對立論法:從正反意見中得出結論

針對同一個問題,先敘述某個見解,再提出相反的觀點,藉由比較兩者不同的看法得出主張。像下圖針對創始人、主義、研究內容、影響,分別以泰勒主義(Taylorism)和梅奧主義(Mayo Theory)進行比較,最後得出結論:定位理論源自泰勒主義,能力主義源自梅奧主義。

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圖/ 經理人147期

7. 比較論法:找出不同方案的共通點與差異點

與對立論法不同的是,比較論法適用於兩個見解存在共通點與差異點,而非完全不同。像下圖,定位論和能力論的相似點,就是都可反覆實驗。定位論有鐵鍬實驗;能力論有霍桑實驗。但兩者在實驗方法上存在差異,定位論重視量化分析;能力論重視質化分析。

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圖/ 經理人147期

8. BCG論法:融合對立與比較論法

BCG的顧問擅長以2X2的矩陣為事物做分類,像是產品組合管理法(一般稱BCG矩陣)。從右圖可看出左下角的漸進型改良商品和右上角的創新型開發商品,無論商品或客戶都沒有共通點,彼此是對立的;左下角的漸進型改良商品和右下角的進化型適應產品,皆是針對既有客群,只不過是新、舊產品的比較。

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圖/ 經理人147期

延伸閱讀:

  1. 14張投影片,總結做簡報的祕訣
  2. 靠這套SOP準備簡報,他成功說服蘋果CEO,省下六千萬成本

本文授權轉載自:經理人

關鍵字: #簡報技巧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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