曾連虧10年、公司剩20多人⋯漢測股價如今為何一年狂翻50倍、登上興櫃股王?
曾連虧10年、公司剩20多人⋯漢測股價如今為何一年狂翻50倍、登上興櫃股王?

9月14日是漢測(7856)公開申購最後一天。這家半導體測試公司公開申購承銷價每股2,250元,刷新台股IPO最高承銷價紀錄,預計9月16日抽籤、9月22日轉上櫃。預估中籤率大約落在0.26%至0.33%之間。

若以9月11日興櫃收盤價5,190元計算,與承銷價相差2,940元,抽中1張的潛在價差約294萬元。不過,實際獲利仍得看掛牌後股價表現。(延伸參考:9月股票抽籤整理包

比起抽中一張能賺多少,更值得注意的是,這家公司約十年前還在減資還債,究竟怎麼一路翻身,成為如今的興櫃股王?

不是一路搭半導體順風車,成立前十年都在虧錢

漢測全名「漢民測試系統」,2004年成立於新竹,是漢民集團旗下公司。目前主要業務分成設備零組件與半導體技術服務,2025年營收占比分別約57%、43%。

設備零組件涵蓋探針卡、DRAM測試機、光學檢測、熱管理與雷射清潔等產品。其中探針卡布局懸臂式(CPC)、垂直式(VPC)與薄膜式(Membrane),薄膜式產品鎖定5G、6G、濾波器與高頻晶片測試。另一塊技術服務則包括晶圓針測機裝機、移機與維修,目前已有超過340名工程師。

不過,漢測並不是一路搭著半導體熱潮成長。公司早期主要代理加拿大商皇虎(KingTiger)的DRAM測試設備與SLT測試機,成立後長期虧損。2012年曾跨入Vertical Socket領域,之後又進行組織調整,2015年甚至減資償債,直到2016年才迎來轉折。

王子建接手後「廣積糧、築高牆」,不急著燒錢研發

2016年,漢民集團找來現任總經理王子建接手。當時漢測先將資本額減至100萬元、再增資1億元,扣掉還款後可動用資金只剩約4,000萬元,人力也僅20多人。

王子建沒有急著燒錢研發,而是先回到自己熟悉的晶圓測試領域,把重心轉向晶圓針測機的裝機、移機與維修。靠著工程服務帶來現金流,漢測在改組當年就轉虧為盈。

他曾以「廣積糧、築高牆」形容這套策略,先把公司養活、存夠現金,再往更高階的產品走。

事實上,漢測早在2015年就投入後段測試客製化產品研發,2018年進一步開發客製自動化產品;到了2020年,公司建置探針卡產線,並接受日商美科樂(MJC)懸臂式探針卡技術移轉,產品線逐步從工程服務往設備與探針卡延伸。

2021年,漢測再進一步投入薄膜式探針卡,鎖定5G、6G與高頻晶片測試市場,並於2026年4月取得技術突破。此外,公司也陸續布局精準溫控系統、探針卡承載臂等客製化產品。

從「幫別人裝機、修機」到自己做模組與探針卡,漢測逐步把產品線往上拉。不過,轉型並非一路順風,2023年公司仍出現虧損,直到2024年才重新轉盈。

2023年公司營收8.09億元、每股虧損10.52元;2024年營收躍升至16億元,EPS轉正至2.84元;2025年營收再增至24.2億元,EPS達10.83元。到了2026年上半年,累計EPS已來到21.5元,其中第二季單季EPS約12.15元。

人力規模也同步擴大,從2016年的20多人,增加到目前光工程服務團隊就超過340人。

不把雞蛋放在同個籃子裡,矽光子、CPO找新成長曲線

王子建希望未來工程服務、客製化設備,以及探針卡與清潔材料三大業務,各占營收約三分之一,降低對單一業務的依賴。

下一波成長重點則包括矽光子與CPO光電共同封裝耦合測試、熱管理產品、先進封裝設備,以及高速記憶體DRAM的SLT測試。

這些布局都指向同一個趨勢:AI與HPC晶片愈來愈複雜,封裝、散熱與測試要求也跟著提高。

王子建看好2027年營運表現可望優於2026年,其中矽光子測試預計開始貢獻營收,熱管理產品也有機會持續放大。

從100元登錄興櫃一路躍升股王,下一個漢微科?

漢測2025年9月17日登錄興櫃,參考價僅100元;三個月後,股價盤中一度衝上1,055元,躍居興櫃股王。到了2026年9月11日,興櫃收盤價已來到5,190元。

股價一路墊高,漢測此次公開申購承銷價也來到每股2,250元,寫下台股IPO史上最高紀錄。

市場看中的不只是探針卡,而是漢測同時擁有大規模工程服務團隊、客製化設備能力,又進一步卡位AI、HPC、先進封裝與矽光子測試需求。

另一個讓市場產生想像的原因,則是同屬漢民集團的漢微科。漢微科早年也曾歷經虧損,後來靠半導體檢測技術翻身,最終在2016年以每股1,410元賣給ASML,交易金額約1,000億元。

漢測同樣走過長期虧損、整頓與業績反轉,自然被拿來與漢微科相比。不過,兩者條件仍不完全相同。

漢微科當年的核心價值,在於高度獨特的電子束檢測技術;漢測目前的優勢則主要來自工程服務規模、客製化能力與AI測試需求。探針卡方面,懸臂式產品部分技術來自與日商美科樂合作,自主開發的薄膜式探針卡也仍在放量初期。

因此,比起猜測漢測是否會複製漢微科的收購劇本,接下來更值得觀察的是:工程服務之外,探針卡、矽光子測試與先進封裝設備,能否真正接棒成為下一階段的營收支柱。

延伸閱讀:

資料來源:漢測官方網站ASML官方新聞稿-收購Hermes Microvision(漢微科/HMI)

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/林育萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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