你聽過循環經濟嗎?看戴爾如何讓電子垃圾變有價
你聽過循環經濟嗎?看戴爾如何讓電子垃圾變有價

隨技術及工藝不斷精進,電子產品的製造已相當成熟,快速、穩定、大量都不是難事,但市場競爭越激烈,使得品牌商得不斷推陳出新吸引消費者,導致產品生命週期快速縮短,消費者換手機的速度從3~4年縮短到2年左右,電視更是從以往的十年變成了4~5年,連帶製造了更多被淘汰的電子垃圾(E-Waste)。

相信很多人曾看過一些怵目驚心的照片:場景有時在印度、非洲迦納,電子垃圾堆積如山,因此,電子產品品牌商也面臨不少的檢討聲浪,只要是喊得出名號的品牌都有推出相關策略,像是蘋果的Renew計畫等,戴爾則是取得封閉再生架構的專利,找出回收E-Waste的可再利用材料,再次應用在新產品裡,特別是塑膠。

戴爾喊出積極目標

「在2020年前,我們要回收20億磅重的電子產品,並且在新產品中使用超過5,000萬磅重的回收塑膠。」這是戴爾執行長麥可戴爾(Michael Dell)在Dell 2020 Legacy of Good Plan計畫訂下的目標。而5,000萬磅是什麼概念?大約是1.2億支的iPhone 7 Plus,也就是說,這麼大量的塑膠都是要取自那些被丟棄的產品。

因此,在戴爾裡頭,有一個部門接下了這個挑戰,那就是全球環境事務部門,分別設有美洲、歐洲及亞洲三個團隊,他們專門負責與環保有關的議題,要做的事不光只是回收,先得必須深入所有市場當地的環保法規及策略,並且與戴爾的研發部門、供應鏈夥伴討論相關細節。

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戴爾全球環境事務及製造責任亞洲區及日本區域主管戴令徽。
圖/ 吳晴中/攝影

「產品從最初的設計到使用、回收,整個流程跟環保、環境相關的事物都跟我們部門有關。」戴爾全球環境事務及製造責任亞洲區及日本區域主管戴令徽(Vivian Tai)這麼形容。

線性經濟VS.循環經濟VS.封閉再生循環

在環保意識抬頭的現今,「循環經濟」一詞成為新的產業典範。過去產業的生產製造概念屬於「線性經濟」,以三個概念構成:取用(take)、製造(make)及丟棄(dispose),也就是拿了原物料生產製造產品,消費者購買回家使用,產品因壞損或汰舊換新等原因而被丟棄。但這種線性式的流程浪費了大量的材料、能源及勞力。

而知名顧問公司麥肯錫(McKinsey)指出循環經濟的目標在於減少浪費,不只是從製造流程或是精簡管理,而是一種從產品生命週期到產品使用、使用了什麼零組件、回收使用等等,都成為系統化。戴令徽補充,循環經濟有時大家會直接把廢物利用、回收,劃上等號,但其實是整個產業的轉型。

電子產業在製造新產品時使用「消費後回收」(Post Consumer Recycle,PCR)的原料行之多年,例如寶特瓶、光碟片等,不過,戴爾在循環經濟的大前提下,除了使用一般的PCR原料外,內部進一步倡議「封閉再生循環」(Closed Loop PCR)的概念,也就是說,回收E-Waste,將其拆解、取其可利用的項目,應用在新產品上,持續發揮效用。

戴爾與夥伴Goodwill的回收流程.jpg
戴爾與回收夥伴Goodwill的回收流程。
圖/ 戴爾

戴爾自行執行回收其實從17、18年前就已經開始,現今在全球83個國家提供消費者免費回收,而且回收的東西不僅限於戴爾的產品,另外也在49個國家提供企業回收,由於企業的電子產品有時存有營業資料或商業機密,所以在流程上還需要針對此需求進行不同的處理。

攜手Goodwill及緯創,將垃圾變有價

不過,既然循環經濟是涉及整體產業,戴爾難獨力完成,勢必得號召夥伴響應,其中一個例子是戴爾在美國及加拿大推行的Reconnect計畫,戴爾與NGO組織Goodwill合作,在北美地區設有超過2,000個回收點,消費者把要丟棄的電子產品拿到回收點,Goodwill人員就會將其拆解,有些可以透過整修再銷售,有些就進入回收程序,丟棄或是再利用。

由於目前戴爾鎖定在塑料回收,因此可以再利用的物件就會從Goodwill被運送到代工大廠緯創旗下位在德州、專做回收處理的Wistron GreenTech工廠內,接著再把拆解後的廢塑膠運到緯創的中國昆山廠,經過分選純化處理後,精煉成環保塑膠。也因為把電子產品再次變成電子產品,就是戴爾強調的封閉再生模式。

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OptiPlex 3030 All-in-one是戴爾在2014年採用封閉再生回收塑料而量產的第一項產品。
圖/ 截自戴爾

戴爾第一個使用環保回收塑膠的量產產品是一台All In One電腦,從2012年計畫發想到執行就花了兩年。這是很大的整合性工作,需要很多人協助,包括戴爾的採購、機構等團隊,每週還都要跟緯創開會,「最頭痛的應該是技術上的克服,要一直測試材料,不管是塑料的純度、品質、或是當塑料應用在產品上時的強度、扭力等,都得要符合工程部門的規格要求。來來回回很多次。」戴令徽回憶說。

48個產品線使用封閉再生塑膠,也積極研發回收碳纖維

不過,歷經初期不斷的測試,現在戴爾及緯創已經累積了不錯的成果,從2014年開始,戴爾使用了超過750萬磅的封閉再生回收塑料,而且已經有48個產品線使用Closed Loop PCR製成的材料,另外過去普遍認為回收塑料的成本較高,導致使用回收塑料製成的產品價格也會較高,不過戴令徽表示:「回收塑料的成本也已經可以做到跟一般塑膠的水準。」

正因為成果良好,戴爾今年預計將Reconnect計畫推進中南美洲,近期也在中國跟印度,成立回收中心。同時,他們也開始擴大範疇,目前回收塑料主要多應用在顯示器、AIO產品的螢幕邊框、外殼,她解釋,為什麼過去筆記型電腦比較少用?主要是因為技術上有其困難,由於筆電的鍵盤、滑鼠都要經過按壓測試達上萬次,實用性跟測試性還是得達到一定的程度才行,不過漸漸地都可以克服,今年就會開始推出Closed Loop PCR塑料的筆電。

另外,除了回收塑膠,他們也在研發回收的碳纖維,由於碳纖維具備輕量、堅固的特性,多被應用在航太產業,部分電子產品也可見,但碳纖維的價格遠高於塑膠,因此多半是高階機種才會採用,戴爾與知名的塑膠原料供應商SABIC合作,2015年戴爾就在電競品牌Alienware使用了回收碳纖維。「使用航空業廢棄的碳纖維,他們的廢料就是我們的資源,目前已經有3~4個NB產品線使用」她說。

一台電腦85%以上可回收再利用

從戴爾這幾年下來的經驗,戴令徽也分享了一些成果,例如,就整體回收來的廢電腦而言,通常一台電腦大約85%以上都可以回收再利用,筆電、伺服器甚至可以高達95% 。只是拆解回收後的部件、零件不一定會完全回到封閉系統中,而是用於或製作成其他用途的產品。而在針對封閉式回收電子塑料方面,目前來自回收電腦的塑料部分,約有60%可以用於戴爾的封閉式回收系統,作為新產品的原料。

目前戴爾使用的回收塑料來源包括一般PCR以及Closed Loop PCR,目前兩者合計已經達到了3,460萬磅,距離公司訂下2020年5,000萬磅的計畫,目標達成率達7成。

各國加快腳步

除了歐美國家對於循環經濟投入較早,許多國家在近一、兩年加快了腳步,戴令徽就指出,印度的電子回收法規剛在今年生效,當地政府要求業者提出回收計畫,另外東南亞也針對環保法規變得相當積極。

各地對於電子品牌業者的法規方向也不同,舉例來說,歐洲、日本跟澳洲多由公會或組織來執行,要求業者必須自行回收產品,例如每年必須到達一個目標數量;另外亞洲多數國家則是由政府向業者收費,再委託或外包給民間的回收公司處理,台灣就是採此作法,因此當業者進口產品到台灣時,政府就會以進口的產品數量來收費。

雖然各國政府及品牌商都開始意識到循環經濟的重要,「不過每一年廢棄的電子產品,大概只有13%會進到回收體系。」戴令徽可惜地說,目前全球對於環保的重點還是放在節能,因為節能是較能立竿見影,而材料、物質的法規研究、回收制度設計等需要很強的技術跟整合力量,所以相對需要時間經營。

因此,對業者來說,設計端是最重要的,在初期階段就要把環保的想法引入,使用或設計更容易回收、容易拆解的材質,逐步把電子垃圾變有價,創造的並非全然是經濟上的價值,對環境、企業責任帶來的價值更大。


戴令徽小檔案
現職:戴爾全球環境事務及製造責任亞洲區及日本區域主管
學歷:哈佛環境危機管理碩士

關鍵字: #Dell
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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