中國影視網站最大規模!百度旗下愛奇藝獲得15.3億美元融資
中國影視網站最大規模!百度旗下愛奇藝獲得15.3億美元融資
2017.02.22 | 募資

一份15.3億美元的「愛的大禮包」已送出,請查收。

15.3億美元——百度用金錢向外界表明,它對愛奇藝的愛並未減少。

2月21日下午,百度發佈公告稱,旗下獨立影視網站愛奇藝已獲得新一輪融資,金額高達15.3億美元。公告顯示,本輪融資將以「可轉換債券」的形式進行,除了百度出自3億美元外,參與出資的還包括高瓴資本、博裕資本、潤良泰基金、IDG資本、光際資本、紅杉資本等機構。

據此前傳聞,想在「內容分發」領域加大投資的百度,或有意收購一點資訊,但出人意料的是,百度還是更疼親兒子,先顧著愛奇藝了。我們一起來看看,這次融資有哪些值得注意的細節——

這是迄今為止,中國影視網站產業規模最大的一筆融資

網路影視是公認的燒錢產業,至今無一家實現持續盈利,產業融資和戰略投資也是家常便飯。但改變影視網站產業格局的,從來就不是蘇寧,不是聯想,也不是盛大,更不是地產商,而是BAT。

以下,是我們總結的主流影視網站的歷次融資、戰略投資、IPO或收購一覽表——

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圖/ PingWest

與多數獨立影視網站相比,受百度庇蔭的愛奇藝少有融資消息,但每次資本動作都能決定愛奇藝的命運走向:

2010年,愛奇藝剛成立就拿到了外資機構普羅維登斯(Providence Equity Partners)的5000萬美元投資,這是影視網站產業額度最高的天使輪投資;

2012年11月,愛奇藝被百度收購,很快成產業第二,開始威脅優酷土豆的產業老大地位;

2014年,百度的追加投資,加上小米、順為重愛奇藝而輕優酷土豆的投資策略,直接決定了兩年後影視產業老大爭奪戰的結局。

2013年,百度收購PPS並將之與愛奇藝合併,其後成為產業第一,但從2015年百度財報來看,愛奇藝每年虧損額達到20億元左右,這對百度整體業績的影響有目共睹。

而騰訊影視背後的騰訊,優酷土豆背後的阿里,財力都比愛奇藝背後的百度要強,且戰意正酣——上一次,阿里花了36.7億美元買下優酷土豆,給後者提供了更充裕的資金和更完整的營銷環境,而且戰且退、獨力難撐的百度(賣掉音樂,分拆外賣、應用分發、教育、影視等諸多「非核心」業務),尋找外部投資加持將是最好的選擇。

此次愛奇藝拿到15.3億美元的融資額,在業內不僅前無古人,也難有來者——看起來,雖然產業早已進入進入巨頭混戰時代,但資本還是看好影視網站的回報率,還未IPO的愛奇藝則是唯一可供追逐的對象。本輪融資不僅足以令志在奪回產業第一的優酷土豆頭痛,也注定令產業老二騰訊影視不得不追加投資。

李彥宏給愛奇藝的兩個新標籤:內容生態、人工智慧

在發布融資消息之後,官方援引李彥宏的話表示:

「很高興宣布這筆交易的達成,對愛奇藝在影視產業取得的成績感到驕傲。愛奇藝一直是百度的優質資產,也是百度內容生態建設的重要部分。未來百度將一如既往的支持愛奇藝的發展,用人工智慧技術為愛奇藝賦能。」

這段話隱含了太多潛台詞:首先,愛奇藝雖然還未盈利,但李彥宏覺得它是百度的優質資產非包袱;其次,百度宣布重視內容分發業務,而愛奇藝的業務就是生產和分發內容;第三,百度的人工智慧概念,還能給今年有望上市的愛奇藝講一個不一樣的故事。

李彥宏的表態有其特殊背景——在過去一年,與百度共振的愛奇藝,也經歷了諸多不順遂。

2016年2月,李彥宏和龔宇欲以28億美元價格發起管理層收購(MBO),試圖將愛奇藝私有化,一舉拆除VIE架構,以期可在國內「戰略新興板」快速上市。彼時適逢百度發布2015年財報,細心的媒體發現,愛奇藝一年的虧損額度在20億元左右。因此私有化被認為是百度「甩包袱」之舉。

此後,百度股東Acacia Partners抗議李彥宏和龔宇出價過低,而李彥宏夫婦手握超過60%的投票權,如果他們願意,推動私有化可謂易如反掌。更意外的是,因政策變動,「戰略新興板」突然取消,私有化成為無意義之舉,導致李彥宏等人最終宣布收回邀約,私有化就此作罷。

從私有化邀約發出之日起,人們對「愛奇藝是否是包袱」的追問就一直沒有停止,但百度和愛奇藝均三緘其口。不過百度官方此番親口回應,也許能令一度被認為前途莫測的愛奇藝鬆一口氣。

愛奇藝真到了「舉債度日」的地步了嗎?

融資數額固然堪稱大手筆,但不是股權投資,「可轉換債券」意味著,愛奇藝此次是以「借債」形式完成了融資。目的很直接:用錢,而不是抬高估值。

官方並未公佈本次「可轉換債券」的細則,但按業內通例,未來愛奇藝要麼連本帶息還錢,要麽以債轉股。至於用哪種方式,需要出資方視情況而定。

所以問題是,作為影視產業老大、也是產業內唯一還有收割價值的影視網站,愛奇藝何以選擇「可轉換債券」的方式拿錢?

一方面,這取決於老股東的意願。愛奇藝融資次數屈指可數,大股東除了百度就是小米。老股東百度不僅不願出讓股份,還帶頭拿出3億美元買可轉債,跟進的資方也不好多作要求。這樣一來,愛奇藝保住了原有股權架構,且不用重新估值;

另一方面,儘管愛奇藝是產業老大,也有投資價值,但從以往經驗來看,此前在國外上市的影視網站,境遇都不太好。如優酷股價最高時超過70美元,但在三個月內就跌進30美元區間,一蹶不振。在被阿里收購退市時,優酷股價只有27.5美元;而酷6股價長期在1美元上下徘徊,妥妥的垃圾股。但此一時彼一時,2015年優酷私有化時,影視產業付費會員業務還未像今天這麼普及。

於是矛盾出現了:投資人既因為沒有成功先例而有些猶豫,也因為付費會員的前景而不想錯過機會。折中的辦法是,與其賭幾十倍上百倍的市盈率,還不如打個雙保險:情勢不好,就可以要求連本帶息還錢;形勢大好,可以轉股,坐等更高收益。

這個方案雖不完美,但可能是各方妥協後的最優解了。

15.3億美元,至少夠愛奇藝花5年

這些錢能花多久?

一位影視產業人士向PingWest品玩表示:「按照2015年百度財報數據,若以愛奇藝年度虧損超過20億元做靜態推算,15.3億美元至少夠愛奇藝花上個5年。」因此將在接下來的BAT影視網站大會戰中,15.3億美元將為愛奇藝補充足夠的糧草和彈藥。

新的問題是,錢要花到哪裡去?

官方文稿表示,未來將注重IP開發、自製內容生產和VIP會員業務。但IP開發流程過長,VIP本就是賺錢的業務,因此自製內容順理成章成為投資的重點。

影視內容是需要持續投入的燒錢業務。除了版權內容外,自製內容已成為愛奇藝吸引流量的主力。在過去一年,網絡播放量前三名的網劇均出自愛奇藝(據藝恩影視智庫),在全年10億元的網絡大電影票房中,愛奇藝前20名拿下了1.98億元的票房(據骨朵數據)。

不過耐人尋味的是,2月19日,愛奇藝創辦人龔宇還在「中廣聯合會電視製片委員會電視劇產業論壇」上稱,影視網站對網劇的投入將超越傳統電視劇,達到「電影的質感」,並越來越多地採用美劇式的週播模式——這倒與2月初易凱資本王冉的觀點相似。

周播和優質內容固然能吸引更多付費用戶,但也意味著更多投入。 2015年,網劇如《盜墓筆記》單集成本是500萬元人民幣,如今,單集成本500萬已司空見慣,譬如——

《鬼吹燈之精絕古城》(企鵝影業、東陽正午陽光、夢想者電影):500萬/集

《擇天記》(騰訊影業、企鵝影業、檸萌影業、檸萌悅心、芒果TV、閱文集團):600萬/集

《孤芳不自賞》(華策克頓傳媒、派樂影視傳媒、樂視影視、花花草草工作室): 700萬/集

《贏天下》(唐德影視、優酷、愛美神影業): 800萬/集

但網劇成本還遠未見到天花板——在2016年,王家衛與歡喜傳媒合作的18集網劇(劇名和細節目前未知),單集成本預算高達2000萬元人民幣。

未來,愛奇藝在優質內容產出和付費會員業務上成績如何,還靠這15.3億美元了。

愛奇藝會在2017年上市嗎?

這一輪融資之後,「愛奇藝何時上市」的老話題也將再次引來關注。

在2016年底,就有消息稱,百度擬推動愛奇藝在2017年初在香港或美國IPO,估值約為50億美元。儘管愛奇藝官方一直表示「上市沒有時間表」,但此次愛奇藝的新一輪融資卻透露不少有價值的信息——

若按股權投資,愛奇藝的股權架構可以改變,且估值可能還有提升空間,但愛奇藝使用了可轉債方式融資。強勢的老股東不願討價還價改變股權架構,也不願再重新估值的背後,是快速變化的估值模型因子。

百度用15.3億美元證明,影視網站和文娛內容依然值得投資,但影響估值模型的元素既與優酷土豆、酷6時代不同,也與樂視網不同:2016年之前,流量、月活、在線時長和廣告等舊元素還是影響估值的基本元素;2016年之後,付費會員和自製內容的權重更大(這也是Acacia Partners批評李彥宏和龔宇2016年初低估愛奇藝的根本原因)。

父母之愛子,則為之計深遠。 IPO與否是當下百度的面子問題,拿錢保第一則關乎愛奇藝未來的命運。

本文授權轉載自:PingWest

關鍵字: #百度 #愛奇藝
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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