一九九五年二月成立的比亞迪，是從生產鋰離子、鎳鎘和鎳氫充電電池起家。在手機零組件領域，比亞迪沒有自己品牌，但業績卻不容忽視。現在比亞迪的鎳鎘電池占全球四○％，排名第一，鋰離子電池則排名全球第二。摩托羅拉、諾基亞、西門子和波導都是其客戶。在手機電池領域，比亞迪打破日本企業的壟斷地位。
二○○二年七月，比亞迪在香港主板成功上市，募資十六億元港幣，並以十．九五元創下Ｈ股(在香港上市的中國國營企業)最高發行價紀錄。此時，比亞迪在電池業務如日中天，董事長王傳福心念一動，宣布投資汽車業，並閃電購併西安的秦川汽車製造廠。
消息一出，比亞迪遭到基金聯手洗倉，股價從二十三元降到十二元，市值損失約一百二十億元台幣。比亞迪總經理夏治冰回憶，「也難怪投資人擔心，當時為了恪遵股市的保密規定，比亞迪投資汽車業的消息在事前沒有和任何股東溝通。」當時甚至有股東大罵：「你們搞電池的，跑去搞汽車幹什麼？簡直不務正業！」
面對股票價格不斷滑落，王傳福還是堅持決定，甚至說出「我下輩子就做汽車了」，和當時不看好他的人「嗆聲」。從大學到研究所學的是電池，畢業後在研究院還是研究電池的王傳福，之所以非要做汽車，其實有背後原因。
在手機低價化趨勢下，比亞迪的電池業務雖然維持成長，利潤卻不斷下降，尤其是面對無數成本低廉的「山寨廠」生產的低價「黑手機」，中國國內品牌手機市占率從五成跌至三成，不少比亞迪客戶的業務都受影響，而比亞迪卻還要持續在生產設備和環保方面做出龐大投資。電池業面臨的重大瓶頸，讓王傳福開始思索集團的「另一隻腳」。
正好當時大陸當局宣布汽車產業新政策，二○○四年一月起，中國對於轎車管理將更嚴格，王傳福認為，花三億人民幣收購一家汽車企業，取得汽車業者的資格，是絕對划算的投資。特別是做電池的比亞迪，掌握鋰電池核心技術，有足夠的實力製造電動汽車。
夏治冰表示，剛收購秦川車廠時，內部員工非常抵制，他們認為一個不懂汽車技術的電池公司，怎麼能夠外行領導內行？為了安撫人心，比亞迪從頭到尾只派了三個人前往西安秦川，一個是品質管理經理，一個是採購經理，另一個就是當時擔任財務總監的夏治冰。「沒有裁掉一個員工，而且一進去就全面加薪。為了跟員工打成一片，我還學會了抽煙，」夏治冰笑著說。
如今，比亞迪的汽車業務漸入佳境，自行研發的第一輛轎車Ｆ３供不應求，並且曾經奪下產量增加(一○四五．○四％)、銷量增加(八七七．九一％)和單品中級家庭轎車銷量的國內「三冠王」。秦川車廠也從過去不到一千人的企業，擴充到目前的五千多人。
由於Ｆ３的優異表現，比亞迪進軍汽車業的第一份成績單，重拾投資人信心。今年以來，比亞迪的股價已回升近四○％。只不過，為了先賺人氣，比亞迪Ｆ３的定價比同級車低了將近四○％，一台不到八萬元人民幣，給人留下低檔車的印象。夏治冰表示，現在比亞迪已經在思考如何加大宣傳力度，最遲明年，比亞迪就要推出自己的高檔轎車。
迪比亞這一注下得對不對，要答案還為時太早。台灣多是傳統行業轉入電子業，大陸則有不少相反作法。當電池業者比亞迪式微，汽車業者比亞迪冒出頭，改變的不只是榜單少掉一位常客，而是中國科技業進入更嚴苛的淘汰賽。
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