擁有1萬2千輛汽車、全球百萬會員的共享汽車平台Zipcar，選擇台北做為前進亞太的第一站，六月份正式啟動服務。雖然這樣的共享模式在歐美已經行之有年，但透過App或會員卡解鎖車輛，並採取以小時、天計算的「自助租車」概念，在臺灣並不普遍；再加上，台北市擁有數量驚人的通勤機車族，在這樣一座城市裡，還有機會發展共享汽車嗎？

有信心讓台北愛上共享汽車，Zipcar: 騎機車代表對移動渴望

「騎機車代表對移動（mobility）的渴望。」Zipcar全球營運總裁馬西默‧莫沙理（Massimo Marsaili）在接受《數位時代》專訪時表示，在他看來，這些市民之所以會騎機車，有很大一部份是因為大眾交通工具沒辦法滿足他們的需求，而開車花費比較高，又有停車困難，才會有這麼多人選擇油錢便宜、好停車的機車。

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不過，馬西默提出了另一種角度思考，「其實騎車只解決了某一種情境，就是以最小花費、又不需要像汽車得找停車位，就能到達目的地。」他說：「但如果是家族旅遊、去賣場大採購、甚至下大雨的時候呢？」馬西默認為，其實生活中有許多不同的交通情境，而Zipcar就是希望提供不同車款來解決這件事。

他強調，以Zipcar在全球5百座城市服務的經驗來看，發展共享汽車有三個要素，分別是：人口密度、大眾交通工具發達程度、和塞車、停車的情況，而這幾點台北都符合。

他們也委託市調公司調查台北市民用車習慣，證明自己的看法。例如，在21-45歲的主力車主中，有31.6%的人，考慮降低開車次數，另外，有接近五成車主，在星期一至五的上班日裡，平均每天只開車一小時，其他時間車子都是停止不動的。

「我們希望做大眾交通的延伸，甚至讓大家不需要買車、養車。」馬西默舉美國為例，如果將Zipcar做為地鐵轉乘的選項，平均能讓街上少出現15-20台私家車。

期待和臺北市政府合作，進駐公有停車場

Zipcar認為，當他們的會員數量到達一定的規模時，可以有效解決都市塞車的情況，但這樣的樂觀預期，其實面臨不小的挑戰。

馬西默說：「最重要還是停車的位置問題。」由於Zipcar目前在台北的營運模式，仍採取「甲租甲還」，也就是說消費者使用玩車輛後，仍必須開回原停車場才行，因此便利性打了不少折扣。

對此，Zipcar臺灣區董事長彭仕邦表示：「其實我們和北市府已經討論了兩年了。」他說Zipcar當然很希望能夠和政府合作，但台北市的想法，是要以電動車做為共享汽車的主軸，因此目前還沒有合作機會。

馬西默說：「在比利時的布魯塞爾，你可以把Zipcar停在街上的任一個停車位裡。 」能做到這樣的全方位服務，來自和當地政府的合作。他認為，「停車問題」是一座城市能否發展共享汽車的重要關鍵。

他再舉英國倫敦為例，表示Zipcar在市區裡有超過三千輛車，使用超過三千個停車位，其中很大一部份是政府負責營運的公有停車位，而市政府也允許他們在街上的停車位停車。另外，巴黎的交通管理單位，也開放各火車站停車場和他們合作，讓Zipcar成為轉乘工具。

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不過彭仕邦樂觀地說，光是在服務正式開跑前，Zipcar就已經收到三千多封申請如何成為會員的回函，讓他們打了一劑強心針。「若有這麼多市民有興趣，我們第一階段卻只準備50到100台車，顯然是不夠的。」他說：「接下來的目的，是要讓市民和市政府知道，共享汽車可以帶來什麼改變。」等時間成熟之後，再往臺灣其他城市發展。