要換電腦的先緩緩!英特爾第8代酷睿可能是有史以來升級最大的一次
要換電腦的先緩緩!英特爾第8代酷睿可能是有史以來升級最大的一次

「你電腦的CPU是什麼型號?」當這個問題被猛地問出,相信很多讀者第一時間真的無法回答上來。

於我而言,上一次產生對PC的強烈悸動還是在2012年剛剛接觸到「超級本」(Ultrabook)這個概念的時候,在那年,我購入了一台採用3代酷睿的ThinkPad X1 Carbon,而自此之後,似乎每一代酷睿的更新都波瀾不驚,性能提升也是四平八穩,逐漸讓人對升級電腦這件事情失去了興趣。

直到今天,Intel突然告訴我,8代酷睿的性能是5年前酷睿性能的2倍了。

老大不著急,只怪老二不爭氣

自從2006年酷睿正式成為Intel的主流架構之後,Intel就未曾讓CPU市場的首席位置旁落過,十年的歷程中,似乎沒有任何企業像Intel這般重要,幾乎以一己之力扛著PC產業前行,又似乎沒有任何企業像Intel這般淡定,幾乎每年已經設計好了下一代產品要做的更新。

這裡, 固然有Intel擁有雄厚技術儲備的緣故,但更多的是,CPU產業沒有任何具備威脅的競爭對手出現,消費者口中戲謔的「i3秒全家(指Intel的低端CPU性能超過對手旗艦產品)」的現象,讓Intel在發布新品時,並沒有被逼出全力,經常被玩笑為「擠牙膏」。

反觀Intel在消費級CPU市場上的最大對手AMD,這些年來幾乎一直處於陪太子讀書的狀況,幾次重大的的架構更新都是「PPT發表時很美好」,多次傳出要被NVIDIA、蘋果、ARM甚至中國企業收購的消息。

直至2017年2月,AMD正式發布了基於Zen核心架構的Ryzen系列處理器,SMT多核多線程架構和全新升級的緩存系統,讓Ryzen處理器的性能得到大幅提升,在PassMark評測軟體的數據庫裡,AMD不僅在性能上和Intel的旗艦產品平起平坐,在價格上還更有優勢。

而當AMD宣布要推出行動版Ryzen處理器,進軍筆記本市場的時候,Intel不能再坐視不管了。

火力全開,8代酷睿提升喜人

北京時間8月21日深夜,Intel在美國正式發布了第8代酷睿處理器,北京時間8月22日,又馬不停蹄的在北京召開了中國的發表會,這距離7代酷睿發布只有8個月時間,在Intel的產品史上並不多見。

Intel在今天一共發布了4款處理器,型號分別為i7-8650U、i7-8550U、i5-8350U、i5-8250U,與以往Intel主要透過技術和架構更新來提升性能不同,8代酷睿的升級「簡單粗暴」,直接物理規格翻倍。

與對應型號的7代酷睿處理器相比,4款新的處理器全部是物理4核8線程,三級緩存也都翻了一倍,其中i5為6MB,i7為8MB。

處理器的默認頻率降低了不少,最低只有1.6GHz,最高也只是 1.9GHz,這是因為Intel要保證新處理器的TDP依然保持在15W,不對筆記型電腦的散熱和續航產生負面影響。但這是因為當前4款全部是針對筆記本開發的U系列產品,後期還會有超級功耗、桌面高性能和桌面經濟型的產品線發布。

但別忘了,Intel還有在單核重負擔下的睿頻功能,睿頻頻率或許才能顯示出這幾款處理器單核心的真實性能,最高的i7甚至可以睿頻到單核4.2GHz。

也就是說,在需要多核工作的時候,8代酷睿比之前的同檔次產品多了一倍的核心,在需要單核性能的時候,8代酷睿的核心又能飆到超高(但據外媒評測,超高的睿頻並不能堅持太長時間)。

於是乎,Intel官方給出的數據是,8代酷睿相較7代酷睿性能提升了40%,相比5年前的PC性能直接提升2倍,不經意間,這就成了歷代酷睿性能提升最大的一次。

Intel表示,其中因為增加核心數導致的性能提升幅度為25%(很多應用場景對多核優化不充足),因為設計和工藝更新導致的提升幅度為15%。

核芯顯卡型號進化為Intel 620 UHD Graphics,支持DirectX 12,支持英特爾Quick Sync Video、InTru 3D 技術和清晰影片核芯等技術,透過eDP或DP接口最高可輸出4096×2304@60Hz畫面,便於進行複雜圖片或者4K影片的編輯工作。

既然馬上發布,為什麼還要再等?

除了在發布上趕時間之外,8代酷睿在發售上也在趕時間,首次採用了預售的方式,京東集團副總裁胡勝利現場站台,京東、天貓、蘇寧、國美都開始預售搭載8代酷睿處理器的筆記型電腦產品,預估首批產品將超過145款。

你是不是以為我現在要放出「Shut up and take my money!」的表情? Naive!

關注Intel的人會想到,就在去年,Intel官方還表示因為技術發展遇到阻力,傳統的Tick-Tock鐘擺發展戰略開始失效,甚至7代酷睿還出現了跳票情況,而為什麼彷彿一下子8代酷睿就出來了?

這是因為,8代酷睿首次出現了「跨架構」情況的出現,以往一代就對應一個確切技術架構的情況被打破,你在「8代酷睿」的生命週期裡,可能會遇到以往3代的產品。

比如今天發表的四款產品,核心代號「Kaby Lake Refresh」,而Kaby Lake正是第7代酷睿的核心代號,也就是說,在核心技術上,現在發售的幾款只能算是7代酷睿的嫡系加強版。

而到了秋季,桌面版8代酷睿將會發布,屆時核心將變為Coffee Lake,也就是真正意義上大家理解的下一代換代產品,上述兩者都是採用14nm工藝製造,如果你願意再多等幾個月的話,能夠等來首個採用10nm工藝的8代酷睿,代號則再次變為了Cannon Lake。

誠然,從性能角度講,現在的4款Kaby Lake Refresh處理器已經比7代提升了不少,但是從技術的角度講,還是建議大家等待後續真正技術更新的產品。

變相講,現在的8代酷睿發布更像是Intel 的市場策略,在發布上吸引業界對自身的關注度,在性能上先保證對競品的領先,而另一方面,對Intel原本在7代酷睿上就能提供當前性能卻有意限制的做法,也不知大家會如何評價。

但無論如何,業界對於兩家纏鬥的局面還是喜聞樂見的,畢竟整個PC發展史上,這樣的時代都會促生偉大的發明,並推進整個時代面貌的更新。

大學入學,我在買ThinkPad T61p的時候對著Core 2 Quad QX9300流口水,並希望4核產品早日進入主流產品線,沒想到,一等就是10年。

反過來,你不想讓自己的電腦比朋友的核心數直接翻倍嗎?你不想擁有一台超級輕薄又可以處理4K影片的電腦嗎?如果你現在想買電腦,建議等到年底,那會是時光全新的一頁。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #英特爾
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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