相信你和我一樣好奇:昔日無人聞問的「工業設計」(ID, Industrial Design),為什麼突然變成台灣媒體眼中的白天鵝?
研究法國大革命的十九世紀政治思想家托克維爾(Alexis de Tocqueville),曾經提出一個弔詭的發現:在最高壓的暴政下,革命根本不會發生,反而是在改革啟動之時,革命卻往往爆裂而來。托克維爾弔詭命題的關鍵,在於人群事物或命運的改變,並非源於行動者「有志者,事竟成」、「鐵杵磨成繡花針」的浪漫理想主義,而是來自原有宰制性結構的鬆動,使得昔日被壓抑的力量潰堤而出。
由這個概念,我們可以好好探究這幾年「工業設計」在台灣瞬間風起雲湧的原因,台灣各大學裡開設工業設計科系已經數十年,政府也投資不少預算在扶植本土企業建立自主工業設計能力,但直到2000年前,台灣的工業設計師與設計公司真可謂慘澹經營,許多工業設計學系的畢業生甚至找不到工作。四十年幽暗,一夜間百花齊放,是什麼力量帶來了改變?
由今天看,傳統個人電腦產業裡「Wintel」領導性架構的崩解,絕對是主要原因。整個九○年代,台灣個人電腦公司的大成長,來自微軟操作系統和英特爾的CPU運算架構「標準化」了PC規格,擬定了按部就班的技術成長時程表(roadmap),使得台灣擅長的標準化大量生產能力有了穩當的市場可以順利著床。
但從另一個角度看,這也是對全世界所有無法參與「時脈競爭」(compete for MHz)的人才之一種壓制,所有的「創新快感」(innovation pleasure)只得由西雅圖和矽谷的「Wintel」工程師專享,整個電腦產業由組裝商到通路商,都是廣義的微軟和英特爾「代工商」,「邊陲」和「中心」的處境截然二分。而且只要英特爾的CPU跑不太動微軟的新版Windows,這個超穩定結構就永遠存在。當消費者must任勞任怨地把預算投資在運算能力,再「不霸道」、再「醜」、再「不貼心」的電腦都得忍受。這當然不是微軟和英特爾居心如此,而是資本主義市場企業追求絕對壟斷的常態使然。
正如法國大革命一樣,革命的動因並非來自社會,而是「宮廷之中」,當Windows XP和Office軟體不再能引薦更誘人的魔幻功能,使得消費者必得拼死以求一顆法拉利速度般的CPU時,「Wintel」的霸權就張開了一道缺口。
那斯達克股市崩盤後,個人電腦進入了一個全新時代,PC急著要由辦公室奔入書房、臥房、手機、星巴克甚至BMW裡,時代的王者之尊也被迫要讓位給通訊、網路、以及工業設計,所有往日被窒息的人才智力、消費快感同時獲得了自由,而且從各方面來看,都是一種「自由、平等、博愛」般的革命自由。
台灣個人電腦產業裡的華碩和明基,是最早看到缺口、也最快重兵推進的成員,他們在2005年iF設計大賽一口氣幫台灣拿下15座設計獎,正反映革命力道的勢如破竹。
對台灣而言,我們也開始進入一個「重新認識英雄」的新年代,在五十世代人打下的龐大產能基礎下,即將有洶湧而來的各類三十歲工業設計師進入我們的眼界,這期《數位時代雙週》,就是要帶你來認識這群新人類……。
當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。
BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!
拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構
將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。
過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。
簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。
解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面
Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。
BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。
此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。
配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。
單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網
傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。
Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。
「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。
首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆
從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。
身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。
從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。
而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。
跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。
