比台灣的活得好!
比台灣的活得好!
2005.02.01 | 科技

一九九九年底,三十六歲的吳連鎬(Oh Yeon Ho)離開了工作達十二年之久的《Mal》月刊雜誌社,思忖著如何在網路上創辦一份與眾不同的報紙,憑著「每位市民都是記者!(Every citizen is a reporter.)」這句響亮的口號,他成功創造了一個由韓國全體市民參與的媒體—OhmyNews網站(http://www.ohmynews.com/)。

**韓國最紅的新聞網站

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「他在搞什麼玩意兒?」二○○○年初草創時期,韓國傳統媒體對OhmyNews的出現,普遍抱持著一種狐疑的態度,不受認可還不打緊,最大的困難的莫過於資金的籌措。
創業前三年,OhmyNews平均每個月都有六十多萬元台幣的資金短缺,直到二○○二年十一月才損益兩平,但目前年營收至少有台幣一億元,淨利已有六百萬元以上,其主要的營收來源,除了網友們的自發性付費外,七○%以上則是來自廣告收入。
現在,OhmyNews已經從創刊時的四名編輯,擴增到將近七十名正式員工,並有三萬五千名註冊的「市民記者」,根據「韓國國內」、「全球現場」、「科技」「藝術生活」、「娛樂」、「專欄評論」等類別進行投稿,每天報導量約二百五十則新聞(其中八○%都是市民記者所提供),每天可吸引約兩百萬的網友上線瀏覽,堪稱為韓國最「紅火」的新聞網站。

**人人都可寫新聞

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在吳連鎬親自執筆的《大韓民國特產品OhmyNews》一書中指出,網路是將「每位市民都是記者」這個概念得以落實的最佳空間,儘管創辦一份「市民報紙」的念頭早在他心中盤旋多年,但一直到網路普及後,才大大提高了執行的可能性。
至於「OhmyNews」的名稱起源,則是吳連鎬對新聞的定義,他認為一般的新聞是記者跑出來的,然而最好的新聞則是會讓記者都會由衷地發出像「Oh my God!」這樣的驚歎,於是「Oh my news」一詞瞬間浮現在他腦海,以市民供稿為主軸,由他們來寫出「my news」的模式於焉產生,而其新聞的文體,也不再侷限於一般的報導體,包括對話體、書信體等各種只要能正確傳達新訊息形式都陸續出現在OhmyNews網站,不僅饒富趣味,也顛覆了一般人對新聞的刻板印象。
別以為OhmyNews網站上盡是些風花雪月、無關痛癢的報導,事實上,由於OhmyNews的市民記者包括了從小學生、家庭主婦、藍領階級,乃至律師、法官、教授、政府官員等白領菁英,因此其內容可說是包羅萬象,不時會出現擲地有聲的精彩文章,雖然難免有整體文章水準參差不齊,風格無法統一的困擾,但由於都是由市民們以真實姓名發表、自負文責,因此,創刊以來曾經引起法律爭議的報導可說是屈指可數,在這個真假莫辨的網路世界簡直是一大異數。

**影響力遠超過傳統媒體

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老牌新聞王國英國的《衛報》(Guardian)即公認OhmyNews為「當今非跨國媒體中最具影響力的新聞網站」,一位韓國外交官還表示「OhmyNews的影響力超越了一般報紙」。
而最經典的例子,莫過於在二○○二年的韓國總統大選前夕,當獨立參選人盧武鉉因為一位重要支持者陣前倒戈而選情告急時,OhmyNews發揮了驚人的動員力量,在十二小時內吸引將近五十萬人次瀏覽網頁,並透過網友邊看新聞邊發簡訊及電子郵件催票,順利將盧武鉉送上總統寶座,也因此,盧武鉉上任後的第一個專訪便給了OhmyNews,讓韓國其他傳統媒體既羨又妒,OhmyNews的影響力也倍受肯定。
OhmyNews的最大特色便是「市民新聞學」的徹底實踐,網友們只要註冊並使用真實姓名,就可以在OhmyNews發表自己所寫的報導,編輯們會依文章等級分為一般、好稿、特優稿,給予韓圜的稿費,每位Ohmynews的註冊用戶也都有一個小額存款帳戶,如果他們喜歡某篇文章且願意支援作者,就可以選擇付五百或一千韓圜給作者,這種網友自發性付費的模式也是當初OhmyNews轉虧為盈的一大關鍵,而網友間良好的互動與支援力量,也是OhmyNews得以壯大的基石。

**解放基層聲音贏得民心

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現在OhmyNews不僅推出網站英文版、平面週刊版,也與電信業者合作在手機上提供OhmyNews新聞,甚至也有Ohmy TV及Blog(部落格)園地,市民們可以用筆、攝錄影機、數位相機、相機手機等工具,以寫新聞、畫漫畫、拍短片及相片、經營部落格等多元化的方式,呈現自己的所見所聞。吳連鎬表示相較於記者的報導,讀者的意見是更有趣的,「我希望將讀者的聲音,從平面報紙中受限於讀者意見欄的情形解放出來。」
這個解放運動也如野火燎原般,迅速在在韓國新聞媒體界燃起一把熊熊大火。這些市民記者的報導,跟傳統媒體以官方消息為主的報導截然不同,其中有許多是市民本身的經驗,或是親身目擊事件的過程,有許多不為主流媒體報導的「第一手獨家新聞」,因而贏得了許多網友的信任。
與其說OhmyNews是網路改變社會的最佳實例,不如說是民眾力量改變了網路的一項創新紀錄。

Ohmynews 小檔案
成立日期:1999年
創辦人:吳連鎬
員工人數:七十人
二○○四年營收:約新台幣一億

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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