中小企業看過來,Google發表Cloud AutoML工具,要讓天下沒有難用的AI
中小企業看過來,Google發表Cloud AutoML工具,要讓天下沒有難用的AI

Google發表Cloud AutoML工具,要讓天下沒有難導入的AI。

Cloud AutoML背後的技術是遷移學習(Transfer Learning),藉由將已經訓練好的模型套用至新的模型,以幫助新的模型訓練。此外,learning2learn 及超參數調整技術(hyperparameter tuning technologies)能提供大幅改善的結果給客戶。

特點:拖放式直覺採用,分類更準確

Cloud AutoML其中第一個Cloud AutoML版本將是Cloud AutoML Vision。這個工具可以讓企業用更快的速度建立使用於圖像辨識自定義ML(Machine Learning,機器學習)模型。

Google雲端人工智慧與機器學習研發負責人李佳強調,該工具提供數據標記、處理、以及自動建構客製化機器學習模型,此外也能直接在 Google雲端上進行雲端模式比對(Prediction API)和雲端模式推理(Inference API),使用者可以建立出協同工作的整合方案。

而且介面採用拖放式,因此使用者可以很直覺地上傳圖像,訓練和管理模型,甚至最後可以直接部署模型。

Google Cloud AI
Google推出機器學習運算雲端開發工具,讓企業更簡易、快速開發視覺辨識AI應用。

在常見的mageNet和CIFAR等數據集分類結果顯示,使用Cloud AutoML Vision比起先前推出的通用ML API,分類精度更高,分類錯誤也更少。AutoML未來還會推出語音、翻譯和自然語言處理等工具。

誰採用:迪士尼與服飾業者率先導入

舉例來說,迪士尼把這套系統帶到線上商店的產品搜尋中,當消費者搜尋米奇米妮相關產品時,搜尋引擎就會靠影像辨識來顯示含有這些卡通人物的產品,而不再像過去,透過標籤文字過濾搜尋結果。

流行服飾品牌Urbanoutfitters也能透過這樣的技術,來分類產品目錄中的各項衣物配件,讓造訪線上商店的消費者,不僅能夠靠品項搜尋,更可能透過「風格」來篩選商品。

Google聲稱,透過拖拉影像的方式,開發者就能夠訓練自己的機器學習運算模型,不是AI專家的開發者,也能開發相關應用。

「AI與機器學習仍然是具備高度進入障礙的領域,只有少數公司才能夠擁有自己的專業技術人才與相關資源。推出這項新工具,就是要消弭這道隔閡,讓AI成為每個企業都能獲取的資源。」Google在官方聲明中這樣說道。

Google在企業雲端服務市場的競爭者,也都已經推出類似服務。微軟有Cognitive Services,亞馬遜的AWS也有類似工具。

機器學習專家供不應求,避免學界與業界的危機

是什麼原因讓Google推出Cloud AutoML?

Google雲端人工智慧與機器學習首席科學家李飛飛指出,「全球開發者總數大約有2100萬人,但全球的數據科學家僅約100萬人,因此能善用人工智慧、甚至從中獲利的企業僅占少數。」

而在2017年的北京一場論壇上,李飛飛也直言,「不管是學術界還是工業界,全世界都是大大的供不應求」。而這個供不應求並不只是人才問題而已,李飛飛說,若不從教育端開始培養相關人才,屬於非常初期的階段的人工智慧領域可能就會出現危機。

因此,雖然AI技術正熱,但翻開AI 60年發展史,也曾遇到兩次寒冬,雖然這次的AI熱潮有眾多可商用化的技術突破撐腰,業界人士並不擔心再度愈冷,但站在Google的高度,如何打破技術壁壘,讓人工智慧技術快速普及是非常重要的任務。

給缺數據,也缺人才的中小企業更多機會

李飛飛強調,構建ML模型耗費大量的時間,過程又極為複雜,擁有機器學習或人工智慧人才的公司也要花很多時間。「雖然Google利用的API,提供一些特定任務機器學習模型,但這還不夠。Google想要將AI帶給每個人。」

李飛飛也指出,對於一些數據缺乏的領域,Cloud AutoML將可以帶來突破性的發展,舉例來說,在臨床上一些罕見疾病數據缺乏,過去較難訓練出好的模型,但用Cloud AutoML則可以透過資料品質的提升,解決這樣的問題。

其中對於資金較為缺乏,無法吸引足夠的人工智慧人才的中小企業來說,採用Cloud AutoML工具可能是比團隊組建相關團隊更務實的解決方案。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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