光陽日前宣布發表Ionex車能網，將推出結合自製電池（不含電池芯）、NFC感應抽取電池匣、公用充電站、家用充電座的整套能源方案；更喊話，要在三年內推出10款電動車，全球銷售50萬輛。
台灣機車品牌龍頭業者的大動作投入，引發不少討論，究竟這間創立超過50年的公司，能抓住電動車發展的趨勢嗎？
「這是一個生死關頭，燃油車沒有回頭路了。」 光陽董事長柯勝峯說得坦白，對這一間市占率突破37%、2017年銷售37.5萬輛機車的公司來說，當政府訂出2035年燃油機車退場政策後，市場變化只是早晚問題，只是他，選擇提前面對。
2015年開始，光陽全力投入電動車研發，由柯勝峯親自督軍，將專案命名為project-nex（new electric experience），經歷三年時間，演變成現在的Ionex車能網。
身高190公分的他，面對電動車時代來臨，不走光陽過去低調經營風格，3月22日才剛結束日本東京摩托車展，回台不到一個禮拜，選擇親自向媒體說明理念，KYMCO對於電動車普及化的想像是什麼？關鍵啟發，來自於人人都有的手機。
借鏡手機發展，看電池續航力是迷思
「15年前的手機，可以使用7天到10天才需要充電。為什麼電池技術進步了這麼多，各大廠商卻不推出能用一個星期、一個月的產品？」
柯勝峯說，追逐「續航力」升級會有幾項影響。目前的電池技術，仍是體積越大、容量越大，若要做到單顆電池續航200公里，無論造價成本、車輛設計都會改變，「就像一台超貴、超重，但是可以使用很久的手機，會有很多消費者喜歡嗎？」
他認為，除非有科技上的突破，否則要提升續航力，現行業者的做法就是「增加電池的量」。可是當大家都在比續航力的同時，只會出現概念車，因為業者評估成本後，發現利潤空間不夠，永遠不會全心投入量產。
「台灣機車騎士每天平均行駛的距離，只有13.3公里。」柯勝峯引用交通部的白牌機車（50cc至250cc）數據，表示續航力固然重要，但以光陽目前的設計，單顆電池可用60公里，即便扣除定速限制，也有30公里以上的續航力，且電動車未來最少可放兩顆電池，其實一般騎行是足夠的。他說：「所以追逐續航力只是迷思，要讓消費者能夠隨時充電，才是核心需求。」
再加上，Ionex車能網包含了一小時快充能源站、共享插座、額外電池租賃等充電方式，柯勝峯認為這應該能解決消費的「心理」疑慮，不必擔心續航力不足。
「換電模式」就像礦泉水，不是每個人都愛
不過，老牌光陽的電動車轉型路，難以避免會拿來跟新創公司Gogoro比較，因為後者已經成功拿下5萬輛的銷售數字，證明「換電」騎乘並非不可行。
這場充電對決換電的戰役，柯勝峯用比喻給出巧妙答案。
「比起在家裡煮開水，有的人喜歡每天都去買礦泉水，這並沒有好壞的差異，但是普及程度一定會不一樣。」他表示，自己並沒有全然否定換電的好，像是無法等待充電時間的物流業者，就很適合採用這種模式。只是從成本考量來看，Gogoro的發展方法，生產大量額外的電池，代表要付出很高的成本代價，而且也並不環保。
柯勝峯表示，站在讓電動車普及化的角度思考，他認為充電才是最有機會的模式，前提是，車子要讓消費者看了會喜歡，所以未來10款車中，會涵蓋所有白牌車cc數，逐步滿足所有族群。
「我們的目標是，當消費者看到同樣有燃油、電動車的款式，會有一半的人選擇電動版本。」
雖然，外界仍有不少聲音，質疑光陽的車能網設計透過「核心電源」維持機車動力，可在沒有電池時，持續騎行約5到10公里，這種以電池養電池的設計，同樣讓能源在多次轉換過程中消耗掉，也不環保。但光陽仍自信十足，相信能在未來獲得更多車主青睞。
「新創公司當然有自己的優勢，可是我們會堅定走自己的路」他說。
