13億美元股份不要了！WhatsApp最後一位創辦人也出走，揭曉與Facebook管理層的愛恨情仇|數位時代 BusinessNext

13億美元股份不要了！WhatsApp最後一位創辦人也出走，揭曉與Facebook管理層的愛恨情仇

過去1年間，WhatsApp兩位共同創辦人紛紛宣布離開Facebook的領導，確定把他們的心血WhatsApp留給這個線上廣告大業主。而根據最新報導，兩位創辦人加起來留下了13億美元，不想帶走。

經營理念不同的兩家公司

WhatsApp兩位創辦人在Yahoo工作時認識。Yahoo是擁抱網路廣告的科技公司先驅之一，線上廣告能夠賺錢沒錯，但對艾克頓和Jan 庫姆來說，透過蒐集、分享用戶行為資料給廣告主，再對用戶進行目標廣告投放，太過俗氣，毀了使用者經驗的中心概念。

因此他們打造了無廣告、簡單又安全的溝通服務WhatsApp。WhatsApp是第一個推出訊息點對點加密的服務，它也是現今全球用戶數最多的訊息服務，每月活躍用戶有15億人，排名在後的是Facebook Messenger的13億人。

反觀Facebook，自2004年開始就開始搜集用戶使用行為資料，賣給目標廣告投放的廣告主。現在的Facebook平台，廣告無所不在，無論是動態時報，或是Instagram上的限時動態Stories。

光是數位廣告收益就佔了Facebook整家公司97%的收益來源，而他們在2017年的年收益為400億美元。

承諾無廣告卻又想反悔的Facebook領導人

儘管Facebook創辦人祖克伯（Mark Zuckerberg）和營運長桑德伯格（Sheryl Sandberg）在收購WhatsApp時承諾他們，不會硬把廣告事業帶入WhatsApp，會保有獨立運作空間。

但是最近以來，他們兩人因為收益成長壓力，開始出爾反爾，要求WhatsApp交出用戶行為資料。於2016年中，Facebook開始獲得WhatsApp的用戶電話號碼與其他資料。

2017年1月，WhatsApp正式把辦公室搬進Facebook總部，但是兩個團隊的公司文化卻全然不同，對WhatsApp成員來說，Facebook總部那吵鬧的嬉鬧聲、一堆內部餐廳與冰淇淋攤販，以及像個迪士尼樂園的服務設施，太過虛假。Facebook的員工也開始嘲弄WhatsApp的安靜工作文化。

WhatsApp兩位創辦人曾提出其他賺錢方法，例如成為商販與品牌對客戶單一溝通的平台。這個B2B服務已經推出，但是祖克伯和桑德伯格仍堅持要把會擴大規模的廣告模式，帶到WhatsApp中，就像他們怎麼轉換Instagram一樣。

WhatsApp兩位創辦人現在確定放棄所有總價值13億美元股份，不履行完Facebook任職合約確定離開。

沒有創辦人後的WhatsApp，將會由Facebook的Chris Daniels帶領，他的專長就是把商業模式帶入App中，好讓它賺回母公司花出的併購金額，同時又不毀損它獲得用戶喜愛的核心功能。

據《華爾街日報》報導，目標廣告投放，可能會首先降臨WhatsApp內的限時動態Status，目前使用用戶數有4.5億人。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。