為了達成零排放的目標，日本經濟產業省官民協議會本週提出2050年所有新乘用車都要達到電動化的目標，就連外銷汽車也全面改成電動汽車、混合動力車。
「日本希望透過在全球推廣電動車，達成零排放的貢獻目標，這是只有日本頂級汽車產業才能做到的。」經濟產業部長世耕弘成（Hiroshige Seko）在會議上說道。
成立新汽車聯盟組織，聯手搶鈷原料
這場會議裡，包含Toyota、Nissan、Honda等指標車廠都參與討論，並宣布預計在明年三月成立新汽車聯盟組織。由於生產電動車電池所使用的鈷原料相當搶手，因此透過以共同採購原料的方式確保供應穩定，而這種以汽車廠商聯手的採購手法，在業界中相當罕見，除了車廠，日本電池業者也可能加入該組織。
目前全球一半的鈷來自於非洲剛果共和國，但當地政局不穩定與童工問題也是整體產業鏈的一大隱憂。根據金屬顧問公司Roskill統計，全球鈷的需求量在2027年將成長至31萬噸，其中24萬噸來自於電動車電池、筆電、手機的需求，光是去年鈷的需求量就來到11.8萬噸。
不過目前日本貿易商與礦商對於鈷的投資仍猶豫不決，考量點在於若研發出了能代替電池的新科技，鈷礦可能就顯得不重要，但仍有些公司表示，若汽車廠商願意簽訂長期合約，則會考慮買鈷。
而在這場會議上，也訂定了在2025年乘用車的溫室氣體排放量，較2010年減少九成的目標。並設定電池評估方針，以便在銷售二手電動車時能以合理的價格進行交易，減輕消費者負擔；以及建立電動車電池回收再利用的機制。並預告今年電動車將有重大發展，會在日本召開會議，討論推廣電動車普及與充電規格的國際標準。
研發新一代電池，日本加速推動電動車
雖然日本發展電動車的腳步看似比中國、歐美等國家慢上許多，但日本以產官學打群體戰的方式，推動電動車、電池研發。
像是今年5月起日本經濟産業省、Toyota、Nissan、Honda、Panasonic與鋰電池技術研究協會LIBTEC合作開發「全固態電池」，把現今搭載鋰電池的汽車平均續航里程為400公里，目標2025年提高至550公里以上，盼用全固體電池搶車用電池的市占率，避免被中國企業寧德時代搶食。
隨著2020年中國電動車廠補助將全面退場後，原本備受保護的中國電動車電池業，未來勢必面臨日韓業者的直接競爭，一場電池產業的大戰將上演。
