還在跟風創粉絲團?Popdaily執行長黃晨皓:過去的套路沒用了
還在跟風創粉絲團?Popdaily執行長黃晨皓:過去的套路沒用了

Popdaily靠著經營Facebook社群站上女性網站龍頭,但現在Popdaily執行長黃晨皓卻對外宣稱:「這個套路已經沒有用了。」

PopDaily-1.jpg
Popdaily執行長黃晨皓。
圖/ 蔡仁譯/攝影

說到專為女孩打造的網站,Popdaily波波黛莉對許多人來說都不陌生。2015年創立,因為12星座系列影片爆紅的Popdaily,滿足年輕女性從美妝、美食、穿搭到追星的多種興趣取向,粉絲數量穩定成長。但是受到Facebook演算法及其他社群媒體崛起的影響,Popdaily如何因應年輕世代的Facebook熱潮衰退現象呢?

現在創Facebook粉絲團還有效嗎?

想經營社群,要從哪邊開始?多數人直覺想到的是創立一個粉絲團,不過當我們問現在創建粉絲團該從何做時,Popdaily執行長黃晨皓很快地搖頭,在他看來以目前社群的使用狀況,他並不建議將重心放在經營Facebook粉絲團上。

當初Popdaily在Facebook粉絲團流量高點時,受美國網路新聞媒體公司Buzzfeed啟發,創立許多分眾粉絲團,成功吸引不同興趣的女性關注,但黃晨皓直言,「這個套路已經沒有用了。」

「我們在Facebook流量還在高峰的時候就注意到這件事情,你不能過度依賴這個東西,水能載舟亦能覆舟,這是物極必反的道理,」Popdaily行銷長牛寶賢說,表示Popdaily兩年前就預見了Facebook流量走下坡的局面,並強調要做社群,要先想好創立的目的。

Facebook上除了粉絲團還有社團,粉絲團能一次網羅各年齡層,但相對的受眾分散,較無法鎖定目標客群;而社團因為有加入限制,較能篩選目標受眾,粉絲的互動率也比粉專高出許多。所以近期,Popdaily不斷鼓勵粉絲加入社團,一些特別的活動消息也只會在社團發佈,藉此凝聚忠實粉絲。

Popdaily的應對策略

Popdaily編輯群察覺Facebook粉絲團成效的下降趨勢後,除了將重心轉移到Facebook社團之外,另外還經營了Instagram與論壇。以Facebook社團為例,牛寶賢分享Facebook社團驚人的互動率。原本發布在粉絲團的問卷回饋程度平平,但一發布在社團,1、2天內就收到1,000多則回覆!這讓團隊更確定經營社團才是對的選擇。

PopDaily-4.jpg
Popdaily行銷長牛寶賢。
圖/ 蔡仁譯/攝影

另外,由於Popdaily的受眾以年輕女性為主,近幾年受年輕世代喜愛的Instagram也是重要的社群媒介。黃晨皓補充,如果在Instagram搜尋#popdaily,結果會比官方Instagram的追蹤人數多上10幾萬人,因為品牌知名度已經建立,下hashtag讓波波黛莉編輯看到內容的習慣也已養成,想被報導的人或是純粹想分享美食、好物、穿搭等等內容的用戶,自然而然就在自己的Po文中帶上#popdaily!

除了既有社群平台,他們也在網站上開設論壇,主要是感受到粉絲們需要一個互相討論的空間,例如,波波黛莉的文章介紹了一款新的口紅,粉絲看完文章有興趣,會想找人問使用心得或效果,這時她們可以直接進論壇討論,而論壇中的留言與內容,也成為波波黛莉團隊蒐集回饋的地方。

而在線上經營之外,Popdaily也嘗試將粉絲帶到線下的實體活動,與流行的韓國美食Street Churros吉拿圈、Luke's Lobster龍蝦堡、SOMA特調飲品等店家合作,於今年上半年舉辦了幾次波波快閃活動。以龍蝦堡為例,原本預定18:30開始的活動,竟然從中午12點就有粉絲開始排隊,最後活動提早於17:00開始,到18:30已全數發完。另外,Popdaily也於信義新光三越推出充滿少女粉紅的蛋糕造型打卡點,讓粉絲們拍個過癮。

當Popdaily流量與粉絲已做到同類媒體中的第一,團隊一度感到迷茫,「難道第一就這樣了嗎?」不過在一次報導某村落的彩繪牆後,他們又再確立了自己的使命。該篇報導讓那個地方成為拍照景點,但不久後居民卻來信要求撤文,因為文章帶來的人潮已影響當地居民生活。直到那時,他們才領悟到原來他們的使命已不是報導那麼單純,而是要教育粉絲,培養粉絲的品味與價值觀。

給社群新手的建議

說到經營社群,黃晨皓與牛寶賢都強調目標客群的重要性,如果目標客群很少使用Facebook,那創粉絲團的效用就不大。不論是個人還是公司,先確定產品或服務的目標客群,再依照他們的喜好選擇經營平台,才能讓社群發揮最大價值。

就目前來說,若要從零開始經營社群,黃晨皓的第一選擇是YouTube,第二是Instagram、LINE,最後才是Facebook。YouTube影片能保存很久,不像Facebook或Instagram貼文講求即時性,若某議題在幾年後又突然紅起來,你的影片就非常有可能再被翻出來討論增加曝光度。當然,你也可以選擇2~3種社群互相配合,但就要花更多心思去經營了。

關鍵字: #社群行銷
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓